“不確定性”仍將成為2026年全球供應鏈高頻詞

在過去的一年里，戰爭、地緣沖突和貿易政策劇變正在重塑全球物流業的格局。盡管2026年比2025年更具可預測性，但全球物流巨頭一致認為：2026年“不確定性”不會消失。

瑞士德迅集團(Kuehne+Nagel)海運業務副總裁Michael Aldwell表示，保持前瞻性已成為重大挑戰。他表示，“跟上所有的政治舉措極其困難。因此，對我們來說，關鍵在于保持冷靜、制定應急預案和確保高度敏捷。”DSV、DHL和美國C.H.Robinson等業內巨頭也表達了類似的觀點，為適應持續動蕩的局勢做好了準備。

貿易和關稅

2025年最大的“不確定”因素，毫無疑問是貿易政策，尤其是美國在全球貿易中的角色轉變。

根據德迅集團海運業務副總裁Michael Aldwell的說法，美國的貿易政策產生的后果遠超國界。在1.6億至1.7億TEU的全球海運集裝箱市場中，約四分之一的集裝箱運輸業務與美國相關。他指出，“美國退出全球化和多邊主義，挑戰并重塑了全球貿易。與此同時，中國正以前所未有的速度向全球市場輸出產品。因此，各國政府、制造商和我們整個行業，都被迫調整供應鏈以適應這一新現實。”

對DSV而言，預計上述趨勢將導致需求下降，因為許多公司為規避2026年上半年可能出現的風險，早已實施“提前發運”并充實了庫存。與此同時，這家丹麥貨代巨頭預計，地緣政治和貿易沖突將持續影響2026年的市場環境。DSV表示，“市場不確定性持續存在，因此DSV準備根據未來幾個季度的發展，調整運力配置和成本結構。”

與競爭對手一樣，DHL和C.H.Robinson也將地緣政治、貿易沖突和不斷變化的庫存管理方法所導致的“波動”和“不可預測性”視為全球海運的新常態。

運力過剩

物流巨頭一致認為，“紅海復航”導致的集運市場“運力過剩”將是另一個重大的干擾因素。

DSV表示，一旦紅海通行“正常化”，可能會導致運力過剩和歐洲港口擁堵。DSV估計需要三到六個月的時間來消化歐洲港口擁堵。DSV強調，已準備好根據市場和運價趨勢不斷調整其網絡和運輸解決方案。

德迅集團海運業務副總裁Michael Aldwell預計，運力過剩的挑戰至少會持續到2028年。他指出，如果美國公司在2026年重建庫存，可能會進一步加劇“動蕩”。

盡管市場充滿挑戰，德迅集團明確否認處于弱勢地位的說法。他強調，“德迅集團是海運貨代領域的市場領導者”，每年集裝箱貨運量達到450萬TEU，占全球市場份額的2.7%。他表示，“德迅集團的大部分業務并不與DSV和DHL直接競爭。事實上，德迅集團更直接的競爭對手包括眾多區域性玩家。”與此同時，他認為，投資者目前對物流業的看法相對中立，未來五年不太可能仍像過去幾年那樣盈利——除非再度遭遇另一個所謂的“黑天鵝”事件。