停火百日，蘇伊士運河復(fù)航仍遲緩

盡管紅海地區(qū)的武裝襲擊事件已停息超過百日，全球航運業(yè)重返蘇伊士運河的步伐卻異常緩慢。

海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，自2023年11月以來，胡塞武裝對紅海航運的襲擾已導(dǎo)致近99艘船只遭攻擊。雖然最后一次報告的襲擊事件發(fā)生在2025年9月29日，且目前已43天未有任何行動，但蘇伊士運河的船舶通行量至今未見實質(zhì)性恢復(fù)。

根據(jù)國際航運公會(BIMCO)的最新數(shù)據(jù)，2026年第一周，通過蘇伊士運河的船舶數(shù)量仍比2023年同期(即大規(guī)模改道好望角之前)低約60%，這種低迷狀態(tài)已持續(xù)兩年。自2024年1月通行量銳減以來，運河的季度載重噸通行能力始終維持在比2023年低51%至64%的水平，2025年全年也未見改善，同比降幅在57%至64%之間。

各航運板塊的恢復(fù)程度懸殊：集裝箱航運作為對班期和安全要求最高的板塊，受影響最深，選擇繼續(xù)大規(guī)模繞行。2025年第四季度，其通過運河的數(shù)量比2023年同期劇減86%;

同期散貨船通過量下降55%;原油輪下降32%。成品油輪成為主要例外，降幅僅為19%，遠(yuǎn)高于2024年45%的降幅。分析指出，可觀的運費溢價激勵了更多成品油輪冒險回歸運河航線，以縮短航程、捕捉市場機(jī)遇。

然而，近期出現(xiàn)了一些重返蘇伊士運河的試探性信號。全球航運巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM)已宣布，自2026年1月起將其地中海-亞洲(MEDEX)和印度-亞洲(INDAMEX)航線服務(wù)重新調(diào)整至蘇伊士運河。另一巨頭馬士基(Maersk)也在2025年12月邁出了第一步，其旗下船舶“Maersk Sebarok”號成為該公司自2024年初以來首艘穿越該運河的船舶。不過，馬士基強(qiáng)調(diào)，后續(xù)航次將取決于安全條件能否持續(xù)滿足其內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

推動航運回歸的積極因素正在積累。據(jù)標(biāo)普全球(S&P Global)報告，至2025年12月初，紅海航線的戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費率已降至約船體價值的0.2%，為2023年11月危機(jī)爆發(fā)以來的最低水平，這有助于降低船東的運營成本。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“航運通行恢復(fù)正常化的可能性，現(xiàn)在比過去兩年中的任何時候都要大，但恢復(fù)的速度仍不確定。”

他同時指出一個潛在的行業(yè)悖論：雖然重返蘇伊士運河能為船東節(jié)省大量燃油和時間成本，但航程縮短也將減少全球市場對船舶噸位的總體需求。BIMCO估計，若交通完全恢復(fù)正常，集裝箱船的需求可能下降約10%，其他航運板塊的需求也會減少2%至3%。