旺季未旺！集運(yùn)美線量價皆跌，業(yè)內(nèi)預(yù)計8月運(yùn)價仍走低

集運(yùn)市場淡旺季節(jié)奏被打亂，美線運(yùn)價已連續(xù)兩月持續(xù)走弱，歐洲航線運(yùn)價亦走弱。“美線運(yùn)價由于已逼近平常年份運(yùn)價，跌幅會放緩;歐線在本周則出現(xiàn)跌幅加速的情況。預(yù)計8月(歐美線)現(xiàn)貨運(yùn)價或仍處于回落趨勢?！敝行牌谪浭紫芯繂T武嘉璐對財聯(lián)社記者表示。

“我們公司美線貨量，雖然在7月初環(huán)比有小幅增長，但持續(xù)時間很短，7月底8月初貨量回落。”浙江一美線貨代人士告訴財聯(lián)社記者，這一原因，與今年5月底至6月的“搶運(yùn)潮”有關(guān)。

從運(yùn)價表現(xiàn)來看，現(xiàn)貨運(yùn)價方面，極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月8日，美線(上海至洛杉磯/長灘)最低報價船司為赫伯羅特，8月開航航次運(yùn)費(fèi)為1598美元/FEU，較上周下降3%;7月1日時顯示的數(shù)據(jù)，赫伯羅特當(dāng)月的最低報價為2148美元/FEU。歐線方面的運(yùn)費(fèi)報價環(huán)比也有回落，最低報價(不分船司)從2900美元/FEU降至2535美元/FEU。

運(yùn)價指數(shù)方面，寧波航運(yùn)交易所NCFI指數(shù)顯示，美東航線運(yùn)價指數(shù)為980.7點(diǎn)，較上周下跌4.4%;美西航線運(yùn)價指數(shù)為1042.9點(diǎn)，較上周下跌6.4%。歐洲航線運(yùn)價指數(shù)為1257.7點(diǎn)，較上周下跌8.4%。

“6-8月通常為集運(yùn)市場旺季，今年市場運(yùn)行節(jié)奏出現(xiàn)差異，我認(rèn)為其原因有四。”武嘉璐分析道，其一，美國關(guān)稅政策擾動，打亂市場正常淡旺季節(jié)奏;其二，集裝箱航運(yùn)市場長周期供給增加，不同航線運(yùn)力增速分化，盡管全球集裝箱需求有所增長，疊加船司維持繞航，但因整體情景與去年相近，供給增速較快將壓制運(yùn)價。歐線方面此前受港口擁堵、內(nèi)河水位偏低等因素擾動，預(yù)計進(jìn)入8月，天氣轉(zhuǎn)涼疊加降水增加，周轉(zhuǎn)端影響幅度逐步轉(zhuǎn)弱。

武嘉璐進(jìn)一步表示，其三，從前七個月出口數(shù)據(jù)來看，我國對美國依賴度降低，對東盟、歐盟、中東、非洲、中亞等地需求保持較快增速，但后續(xù)在較高基數(shù)上繼續(xù)增加，或仍有較大難度;其四，中東局勢仍緊張，馬士基表示將維持繞航，該情形與去年狀態(tài)相當(dāng)，短期會在情緒端形成支撐，但對市場的實(shí)際影響有限。

不過，班輪巨頭A.P.穆勒-馬士基(代碼：AMKBY?)則看好今年全年業(yè)績，馬士基在H1財報中稱，鑒于北美以外的市場需求展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，上調(diào)了2025 年全年的財務(wù)業(yè)績指引。全球集裝箱市場貨量增長預(yù)期已修訂為2%至4%(此前為-1%至4%)。