馬士基、達飛被拒絕靠泊！

近日，吉大港與船公司之間爆發(fā)了一場激烈的費用博弈，吉大港以“附加費違規(guī)”為由，果斷撤銷了馬士基2艘船、達飛7艘船的靠泊許可證，這一強硬舉措瞬間成為航運界焦點，背后則是吉大港全面上調港口費用引發(fā)的連鎖反應。

1.吉大港“漲費”：多年沉寂后的爆發(fā)

今年9月，吉大港務局不顧業(yè)內反對，毅然宣布全面提高各項港口費用，自10月15日起正式實施。這是該港近39年來的首次漲價，各類費用整體漲幅高達41%，平均每個集裝箱的處理費用從4395塔卡暴漲至16243塔卡(約人民幣948元)，其中20尺箱裝卸費從約309元漲至約484元。即便如此，吉大港的裝卸費在全球范圍內仍處于較低水平，與區(qū)域內其他東南亞港口相近。不過，其收費項目繁多，約有150多種。

吉大港此次大幅漲費并非一時沖動，而是有著多方面的考量。其一，成本壓力巨大。當前的收費標準還是1986年制定的，30多年未進行大幅度調整，早已無法覆蓋如今的運營成本。其二，解決港口擁堵和堆箱難題。此前港口擁堵嚴重，每艘船每天因此多虧損1.5萬-2萬美元，空集裝箱堆積在堆場占用空間，提高費用也能倒逼各方提升效率。其三，吸引外資。吉大港計劃將帕騰加、新穆爾等4個主要集裝箱碼頭交給沙特、阿聯(lián)酋、新加坡的運營商，提高收費有助于增強對投資方的吸引力。

2.船公司“反擊”：附加費遭遇“紅牌”

面對吉大港的費用上漲，船公司自然不愿獨自承擔成本增加的壓力，紛紛推出各種附加費以轉嫁成本。地中海航運(MSC)宣布，自10月16日起，對進出吉大港貨物征收港口成本回收費，每干箱收費100美元，每個冷箱收費150美元，每個危險箱收費200美元，適用于除美國、亞洲之外的所有目的地。馬士基將碼頭操作費(THC)大幅上調，20尺箱從120美元漲至165美元，40尺箱漲至310美元。達飛及旗下CnC、ANL推出緊急成本回收費，20尺干箱收費45美元，40尺箱收費70美元，特殊貨物收費更高。

然而，船公司的這一“反擊”行為遭到了吉大港的強硬回應。吉大港以“附加費違規(guī)”為由，直接撤銷了達飛7艘船、馬士基2艘船的靠泊許可證。沒有許可證，船舶只能在外錨地等待，這對于船公司來說損失巨大。最終，馬士基妥協(xié)，拿到了臨時許可證，但條件是不得向客戶收取附加費或額外費用，甚至連官網發(fā)布的漲價公告都被要求撤掉。

3.成本“轉嫁”：貨主或成最終買單者

此次吉大港與船公司的費用博弈，最終的成本走向備受關注。據國際金融公司估計，費用普漲后，吉大港將一躍成為區(qū)域內收費第二高的港口。每個進口箱將多花費約334元，每個出口箱將多花費約178元。

孟加拉國航運代理協(xié)會主席表示，班輪公司不可能自掏腰包承擔額外成本，接下來大概率會提高整體運率，將成本轉嫁給貨主。畢竟吉大港處理了孟加拉國約92%的進出口貨物及99%的集裝箱，貨主幾乎沒有其他選擇，只能在吉大港留下“買路財”。

這場吉大港與船公司之間的費用風波，不僅反映了港口運營成本與收費之間的矛盾，也揭示了航運市場中各方利益博弈的復雜性。對于走吉大港航線的貨主來說，需提前與船公司確認運費，謹慎應對可能出現(xiàn)的臨時加價情況。