航運大動蕩！主要航線運營穩定性“崩塌”

2024年，亞洲—北歐、北美和地中海航線的運營穩定性已蕩然無存，運力波動達到了前所未有的水平。

專注于全球供應鏈行業的研究與分析、數據服務和咨詢的領先提供商Sea-Intelligence最新一期行業分析中，使用“運營運力波動”(即進入和離開某條貿易航線的總運力，可作為衡量波動程度和承運人運力部署變化的指標)對亞洲—北美和亞洲—歐洲貿易航線的運營穩定性進行了分析。

2025年的數據顯示，航運市場出現了重大結構性變化，承運人從穩定的船舶班期安排轉向頻繁、高強度的運力調整。這一趨勢在亞洲—北歐航線最為明顯，該航線的運力波動達到1100萬標準箱(TEU)，比2023年高出138%，且遠高于2012年至2019年間300萬至500萬標準箱的水平。

亞洲—北美和亞洲—地中海航線也呈現出高波動性。亞洲—北美西海岸的運力波動達到創紀錄的1040萬標準箱，比2024年增長32%。亞洲—地中海航線達到690萬標準箱，比2023年增長80%，比2024年增長21%。亞洲—北美東海岸航線運力波動仍處于高位，為660萬標準箱，但與其他航線相比，其增長較為平穩。

這些數據表明，疫情前的船舶運力部署穩定性已基本消失。曾經可預測的“級聯緩沖”效應(即運力從主要貿易航線順暢流向次要貿易航線)已被高度動態的系統所取代。如今，船舶頻繁調整航線，以應對短期需求波動和應對運營中斷。

近期，全球航運進入了一個結構性調整的新時代，原本被亞洲—歐洲主要航線吸納的船舶運力，開始流向次要貿易航線。