征收高額港口費(fèi)以重振造船業(yè)？美國政策亂象或加劇航運(yùn)業(yè)動蕩

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》近日發(fā)文指出，美國政府不斷變化的關(guān)稅政策以及對他國船只征收高昂港口費(fèi)的計(jì)劃，將導(dǎo)致全球航運(yùn)形勢更加動蕩。

文章稱，去年，美國進(jìn)口貨物貿(mào)易占全球集裝箱航運(yùn)貿(mào)易約15%。這使得全球航運(yùn)業(yè)巨頭密切關(guān)注美國貿(mào)易政策的每一次波動，但對于美國政策動向的預(yù)測已經(jīng)變得無比困難。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司之一的馬士基首席執(zhí)行官柯文勝曾預(yù)測今年全球集裝箱運(yùn)輸量將增長4%，但今年5月，他又改口稱在增長4%至下降1%之間。

文章稱， 到目前為止，美國總統(tǒng)在關(guān)稅問題上的搖擺不定表面上幫助航運(yùn)公司維持了盈利勢頭，不過，即將到來的需求下降加上大量新船的涌入，可能很快就會導(dǎo)致該行業(yè)暴跌。

美國預(yù)期加征關(guān)稅讓貨船"提前裝載"進(jìn)口貨物，導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸量和運(yùn)費(fèi)激增。但航運(yùn)業(yè)利潤在美國頒布新關(guān)稅政策后短暫暴跌，之后隨著美國關(guān)稅豁免再次飆升。

美國公司爭相補(bǔ)貨，隨后利潤再次變化。根據(jù)笛卡爾航運(yùn)數(shù)據(jù)公司的數(shù)據(jù)，總體而言，今年上半年運(yùn)往美國的集裝箱運(yùn)輸量比2024年的水平高出3.8%。

不過，下半年的情況看起來更令人擔(dān)憂。提前裝載運(yùn)往美國的貨物意味著秋季旺季不景氣，運(yùn)費(fèi)也會下降。隨著關(guān)稅提高美國消費(fèi)者的購物價(jià)格，消費(fèi)支出可能會受到打擊，從而進(jìn)一步減緩需求。

文章還說，美國政府另一項(xiàng)誤導(dǎo)性政策，即對部分國家船只征收高額港口費(fèi)，以重振美國國內(nèi)的造船業(yè)，此舉也招致業(yè)內(nèi)罵聲一片。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝堅(jiān)稱，馬士基不會支付任何港口費(fèi)。

波羅的海國際航運(yùn)公會首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森說，征收高額港口費(fèi)將導(dǎo)致更高昂的運(yùn)費(fèi)。匯豐銀行估計(jì)，2025—2027年全球航運(yùn)需求年均增速僅為2%，低于去年的6%，除非美國找到更多方式支持全球航運(yùn)，否則該行業(yè)的利潤率將很快變得微薄到僅僅勉強(qiáng)維持運(yùn)營。