瞞報(bào)貨物成船舶火災(zāi)頭號(hào)誘因？

安聯(lián)保險(xiǎn)(Allianz Commercial)近日發(fā)布的報(bào)告顯示，盡管船東對(duì)防范集裝箱船起火的認(rèn)識(shí)不斷提高，但瞞報(bào)貨物(mis-declared cargo) 仍是導(dǎo)致火災(zāi)的主要原因。

安聯(lián)保險(xiǎn)高級(jí)海洋風(fēng)險(xiǎn)顧問Anastasios Leonburg船長(zhǎng)在《2025年安全與航運(yùn)回顧》(Safety and Shipping Review 2025)報(bào)告中解釋道，技術(shù)解決方案正在幫助航運(yùn)公司識(shí)別瞞報(bào)貨物，這是向正確方向邁出的一步。雖然行業(yè)內(nèi)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)十分了解，但瞞報(bào)貨物很大程度上源于托運(yùn)人和出口商認(rèn)知不足。“運(yùn)輸貨物最簡(jiǎn)單的方法未必是最安全的方法”。

安聯(lián)保險(xiǎn)全球海洋風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna船長(zhǎng)指出：“火災(zāi)仍是集裝箱船和汽車運(yùn)輸船面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。雖然法規(guī)正在修訂中，且去年大型集裝箱船火災(zāi)事故有所減少，但我們尚不能斷言這一風(fēng)險(xiǎn)已得到控制。這仍是嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題，若不采取行動(dòng)解決瞞報(bào)貨物問題以及提升船舶的火災(zāi)探測(cè)和滅火能力，電氣化趨勢(shì)將使情況進(jìn)一步惡化。”

近年來滾裝船重大事故頻發(fā)，使其持續(xù)成為航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控的重點(diǎn)對(duì)象。數(shù)據(jù)顯示，2024年滾裝船火災(zāi)事故數(shù)量同比顯著增加，從11起上升至16起。

為應(yīng)對(duì)船上集裝箱火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC) 與美國國家貨物局(NCB) 合作制定了“WSC貨物安全計(jì)劃”(WSC Cargo Safety Program)——該計(jì)劃首次推出全行業(yè)通用的貨物篩查與檢驗(yàn)最佳實(shí)踐規(guī)范。

該計(jì)劃依托先進(jìn)數(shù)字工具，通過比照安全法規(guī)評(píng)估貨物訂艙信息，并運(yùn)用人工智能持續(xù)優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)算法，從而不斷提升風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力。這一系統(tǒng)預(yù)計(jì)將于今年正式啟用，屆時(shí)將篩查全球數(shù)百萬個(gè)集裝箱訂艙記錄，為海運(yùn)安全與主動(dòng)式風(fēng)險(xiǎn)管理樹立新標(biāo)桿。

自2025年起，托運(yùn)人必須遵守木炭運(yùn)輸強(qiáng)制性新規(guī)。木炭是過往集裝箱船火災(zāi)的主因之一，多因未申報(bào)或處置不當(dāng)所致。根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDG Code)修訂案，托運(yùn)人須將所有木炭運(yùn)輸申報(bào)為危險(xiǎn)貨物，并滿足包裝和積載要求。

安聯(lián)保險(xiǎn)全球海洋理賠主管Régis Broudin強(qiáng)調(diào)：“從大型船舶事故損失看，去年相對(duì)平靜。但這可能僅是僥幸。船舶越大，潛在損失越嚴(yán)重。大型船舶面臨滅火、救助及尋找避難港等更大挑戰(zhàn)。這仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。”