馬士基對(duì)2025年集裝箱需求預(yù)測(cè)

由于宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性增加，丹麥班輪巨頭馬士基已下調(diào)2025年全球集裝箱市場(chǎng)預(yù)測(cè)。今年早些時(shí)候，馬士基預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為增長(zhǎng)4%，最新預(yù)測(cè)為下降1%到增長(zhǎng)4%不等。

馬士基表示，受快速演變的貿(mào)易政策格局和美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)增加的影響，今年剩余時(shí)間的全球集裝箱需求前景仍然高度不確定，若托運(yùn)人利用為期90天的互惠關(guān)稅暫停期，通過(guò)提前裝運(yùn)并建立庫(kù)存，預(yù)計(jì)第二季度集裝箱市場(chǎng)將出現(xiàn)增長(zhǎng)。

馬士基認(rèn)為，今年下半年，一方面，需求萎縮的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，但另一方面，如果關(guān)稅回調(diào)，貿(mào)易量也有可能反彈。

今年，馬士基尚未取消任何跨太平洋航線服務(wù)，而德國(guó)班輪巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)上月已取消了30%從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)力。赫伯羅特說(shuō)，政策不確定性和貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)的威脅給美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景“蒙上了一層陰影”。

馬士基警告稱(chēng)：“如果中國(guó)出口商將失去的美國(guó)出口轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)，保護(hù)主義反彈可能隨之而來(lái)，從而可能引發(fā)更廣泛的貿(mào)易戰(zhàn)。同時(shí)，預(yù)計(jì)紅海動(dòng)蕩將持續(xù)全年。”

匯豐銀行(HSBC)數(shù)據(jù)顯示，上周，全球集裝箱預(yù)訂量周環(huán)比下降25%，但在連續(xù)四周下降后，同比增長(zhǎng)15%。中國(guó)至美國(guó)的預(yù)訂量下降27%，但下降速度有所放緩。非中國(guó)至美國(guó)的預(yù)訂量同比增長(zhǎng)16%。

據(jù)Sea-Intelligence報(bào)道，中國(guó)航線運(yùn)量的下降尚未波及美國(guó)海岸線。未來(lái)一周，隨著第一波航線空缺和訂艙下降的影響傳到陸地，這種情況將有所改變。

Sea-Intelligence報(bào)告顯示，4月份亞洲出口集裝箱數(shù)量數(shù)據(jù)將在6月初之前公布，但承運(yùn)人和貨運(yùn)代理的跡象表明，中國(guó)的出貨量下降幅度在30%到50%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于4%到5%的運(yùn)力下降。亞洲其他地區(qū)的貿(mào)易增長(zhǎng)量不足以抵消中國(guó)的下降幅度，這可能會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)導(dǎo)致更多的空白航次，并可能導(dǎo)致現(xiàn)貨費(fèi)率顯著下降。

根據(jù)洛杉磯港口局的數(shù)據(jù)，其港口業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將同比下降35%。Sea-Intelligence指出：“這一數(shù)值與赫伯羅特和長(zhǎng)榮海運(yùn)等承運(yùn)商以及Kuehne+Nagel和Flexport等貨代公司的聲明相當(dāng)吻合，這些公司報(bào)告稱(chēng)，從中國(guó)出發(fā)的訂艙量減少30-50%不等。”

全球最大班輪巨頭地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官Soren Toft最近在社交媒體上發(fā)文承認(rèn)：“地緣政治局勢(shì)和關(guān)稅影響使得2025年比以往更加難以預(yù)測(cè)。”