達飛海運躍居全球班輪排名第二，創(chuàng)歷史新高

達飛海運(CMA CGM)是今年迄今為止最積極的船舶收購者，創(chuàng)造了歷史。截至上周，總部位于馬賽的達飛海運憑借其龐大的訂單量超越了馬士基，躍居班輪排名第二位。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，達飛海運的船隊(包括已訂購船只)運力達到542萬標準箱，比馬士基多出約14萬TEU。然而，地中海航運公司(MSC)依然遙遙領(lǐng)先，其船隊(包括已訂購船只)運力現(xiàn)已達到847萬標準箱，超過了達飛海運和馬士基現(xiàn)有船隊運力的總和。

除了是2025年前幾個月里二手集裝箱船的最大買家外，達飛海運還一直在忙于訂造新船。本周，達飛海運選擇在中船江南造船廠訂造12艘LNG雙燃料18000TEU集裝箱船，這是其今年第二次訂購大型集裝箱船。此前，該公司已在韓國現(xiàn)代重工簽訂了價值26億美元的合同，訂造另外12艘18000TEU LNG雙燃料新船。

達飛海運的起源可追溯到1978年，當時雅克·薩德(Jacques Saadé)成立了CMA，作為一家地中海區(qū)域內(nèi)的運營商。1996年，薩德將CMA與CGM合并，創(chuàng)建了當時世界排名第12位的班輪公司。隨后，他收購了包括澳大利亞國家航運公司(ANL)、美國總統(tǒng)輪船公司(APL)和Cheng Lie Navigation在內(nèi)的許多知名航運品牌。其子Rodolphe在薩德2018年去世后接管了公司，并在購買船舶的同時進行了許多物流領(lǐng)域的收購。

在Alphaliner的班輪排名中，其他排位變化同樣值得關(guān)注。在包括已訂購船只的情況下，長榮海運剛剛超越了海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)，躍居第六位，萬海航運則進入了前十名，取代了陽明海運的位置。