全球航運(yùn)市場(chǎng)新動(dòng)向：中國調(diào)整糧食進(jìn)口策略

中國調(diào)整糧食進(jìn)口策略正在引發(fā)全球市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。隨著國內(nèi)糧食生產(chǎn)能力和自給率的不斷提升，中國正在逐步減少糧食進(jìn)口。這一變化不僅重塑全球糧食貿(mào)易格局，還對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)特定航線的巴拿馬型船(Panamax)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了顯著影響。

中國糧食進(jìn)口動(dòng)態(tài)變化

過去幾年，中國糧食進(jìn)口經(jīng)歷了一段快速增長期。然而，自2024年起，中國糧食進(jìn)口量出現(xiàn)明顯下降，而墨西哥則成為當(dāng)年全球最大的糧食進(jìn)口國。預(yù)計(jì)2025年，中國糧食進(jìn)口量將繼續(xù)保持下降趨勢(shì)，表明中國在糧食自給自足方面取得了顯著進(jìn)展。同時(shí)，中國作為全球重要的糧食生產(chǎn)國和出口國，其糧食生產(chǎn)和供應(yīng)的穩(wěn)定性也在不斷提升，國內(nèi)糧食生產(chǎn)持續(xù)向好。

2020年后，中國糧食進(jìn)口量的快速增長曾受到中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議等因素的影響。然而，隨著國內(nèi)糧食市場(chǎng)的供需變化和戰(zhàn)略調(diào)整，中國逐步轉(zhuǎn)向以國內(nèi)生產(chǎn)為主的發(fā)展模式。2024年，巴西取代美國成為中國最大的玉米進(jìn)口來源國，但中國玉米進(jìn)口量已大幅下降。

這一轉(zhuǎn)變的背后是中國糧食生產(chǎn)的持續(xù)增長。2023-2024年度，中國玉米產(chǎn)量增加了1200萬噸，形成飼料用糧盈余，進(jìn)一步降低了對(duì)進(jìn)口的需求。美國農(nóng)業(yè)部預(yù)計(jì)，2024-2025年度，中國玉米進(jìn)口量將降至1000萬噸，較此前預(yù)測(cè)減少近25%。作為全球第二大小麥進(jìn)口國，中國因國內(nèi)供應(yīng)充足，2024年小麥進(jìn)口量同比下降7%。從目前看，今年3月未有新的糧食訂單，且4月前也沒有新的貨船裝運(yùn)計(jì)劃。因此，美國農(nóng)業(yè)部將2024-2025年度中國小麥進(jìn)口預(yù)測(cè)下調(diào)了近25%。

對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響

中國糧食進(jìn)口策略的調(diào)整不僅影響了糧食貿(mào)易格局，也對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。隨著進(jìn)口量的減少和國內(nèi)產(chǎn)量的增加，將抑制巴拿馬型船的噸海里需求。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)統(tǒng)計(jì)，巴拿馬型船承擔(dān)了中國近75%的糧食貿(mào)易運(yùn)輸。隨著巴西和澳大利亞等出口國之間的競(jìng)爭加劇，該船型運(yùn)價(jià)面臨進(jìn)一步下行壓力。

2025年以來，反映巴拿馬型船的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)走低。與去年同期相比，截至當(dāng)前的周運(yùn)價(jià)平均下降了40%。特別是澳大利亞—中國糧食航線的運(yùn)價(jià)自2024年下半年以來一直處于下行趨勢(shì)，反映出兩國糧食貿(mào)易的減少。盡管第一季度運(yùn)價(jià)通常因季節(jié)性因素而下降，但2025年1月的運(yùn)價(jià)同比降幅仍接近50%。如果中國進(jìn)口量繼續(xù)下降且國內(nèi)產(chǎn)量持續(xù)增長，預(yù)計(jì)巴拿馬型船運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)難以恢復(fù)到2024年3月的水平。