油輪市場或?qū)⒊霈F(xiàn)波動(dòng)

日本航運(yùn)巨頭商船三井近日宣布了一項(xiàng)重要的燃料轉(zhuǎn)型決策，將其在青島北海造船下單建造的四艘新型21萬載重噸Newcastlemax型散貨船的燃料系統(tǒng)從液化天然氣(LNG)改為氨燃料。新船預(yù)計(jì)將在2027年至2028年交付，每艘造價(jià)9300萬美元，交易總金額約3.72億美元(約合人民幣27億元)。

這是商船三井首次投資氨燃料船，此前其一直將LNG和甲醇視為主要的替代燃料。根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，到2030年其船隊(duì)中LNG/甲醇動(dòng)力遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達(dá)到5%;到2035年凈零排放遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將達(dá)130艘;到2050年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體溫室氣體凈零排放。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2024年初以來，大型散貨船的訂單量已達(dá)到138艘，共有9艘為氨雙燃料船，除了川崎汽船今年在今治造船訂造的1艘20萬載重噸船之外，其余8艘全部是比利時(shí)船東CMB在北海造船訂造的21萬載重噸散貨船。

與傳統(tǒng)燃料相比，氨的燃燒不產(chǎn)生二氧化碳排放，因此被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)的關(guān)鍵替代燃料之一。然而，氨燃料的應(yīng)用仍面臨一些挑戰(zhàn)，包括氨的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及發(fā)動(dòng)機(jī)適配等技術(shù)難題。盡管如此，隨著全球范圍內(nèi)對(duì)碳減排要求的提高，世界各國都在加快探索清潔能源的“新解法”，加緊對(duì)氨燃料產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃部署，氨燃料的發(fā)展進(jìn)入加速期。