MSC首席執行官再嗆競爭對手馬士基赫伯羅特

馬士基和赫伯羅特的雙子星聯盟把減少掛靠港口、提升船期準班率作為新聯盟最大的特色，可是，競爭對手地中海航運可不這么認為!

據悉：昨天(10月8日)，地中海航運MSC首席執行官Soren Toft在國際港口協會(IAPH)年度世界港口會議的開幕式上表示，在不久的將來，由于全球供應鏈將越來越分散，托運人將優先考慮港口的直接掛靠，而不是服務速度。“Shippers to opt for direct port calls over speed of service, predicts MSC's Soren Toft”

MSC首席執行官這一觀點與其競爭對手馬士基和赫伯羅特恰好相反，因為馬士基和赫伯羅特自明年2月開始運營的新聯盟--雙子星聯盟所追求的便是減少主要港口掛靠，致力于實現90%的船期準班率。

MSC首席執行官對其觀點做出了解釋，稱“供應鏈不再以少數幾個國家為中心，也不再依賴于一兩個主要市場，而是變得更加分散，我們認為這需要在網絡中覆蓋更廣泛的港口。”

Soren Toft強調，MSC 正在采取與競爭對手雙子星聯盟不同的路線，后者將基于相對較少的主要港口創建一個網絡，并通過支線船舶為其他港口提供服務，以確保提供比現在更可靠的服務。

“在我們的亞洲-北歐航線中，我們覆蓋亞洲的12個港口，而我們主要的競爭對手(指雙子星聯盟)覆蓋9個港口;在歐洲，我們將停靠13個港口，而競爭對手只有7個港口。”

“我們總共將提供1,900個直達港口組合，因為我們相信客戶想要確定的直達目的地掛靠，而直接連接比速度更重要。我們的網絡反映了一個更加分散的供應鏈的未來。”

Soren Toft表示，正是這一戰略支撐了該公司在港口和碼頭的大量投資。

幾年來，MSC 的船隊規模急劇擴大，根據 S?ren Toft 的說法，由于世界經濟的持續增長，該公司將充分利用其所有船舶。“世界仍在增長。我知道有很多事情令人沮喪，但 GDP 仍在增長。2025 年的預測將再增加 3%，”他說道，并補充道：“對我們來說，擁有絕對的運輸能力非常重要。”

他指出，今年前八個月集裝箱貨運量增長了7%“這非常健康。亞洲(尤其是中國)的銷量增長了兩位數。因此，世界仍然存在增長，這就是我們正在準備的。”他保證，在2M聯盟與馬士基的合作到期后，MSC仍計劃在集裝箱聯盟之外運營。雖然馬士基明年將與赫伯羅特聯手，但地中海航運打算自力更生。S?ren Toft表示：“我們決定獨立運營，不結盟。我們決定這樣做，因為我們有這樣做的網絡規模，而且我們也有敏捷性和速度。”