剛剛，馬士基宣布暫停新員工招聘

面對當前急轉直下、且未來極不明朗的航運市場，作為應對策略和控制成本措施之一，馬士基在招聘方面開始采取謹慎的態度!

據悉：近日，全球航運巨頭、行業風向標馬士基表示，鑒于全球航運市場的命運已發生逆轉，馬士基將暫停新員工的招聘!

馬士基表示，隨著疫情市場的結束，當前我們所看到的全球航運物流市場現狀，將會行業一種新的常態。

早在今年年初，馬士基首席執行官Vincent Clerc就曾警告說：由疫情帶來的全球航運業高峰正在被行業低谷所取代，馬士基必須控制成本!

據了解，在疫情期間大賺一筆后，那些在世界各地運送集裝箱的主要船公司的命運已經發生了變化。

因此，這家丹麥集團將停止招聘新員工，并表示在為其全球眾多辦事處招聘新員工之前，將三思而后行。

馬士基表示：“我們一直關注成本--尤其是當市場發展正在轉變、動態正在變化的時期。”馬士基強調，這并不是凍結招聘，相反，此舉是這家全球集裝箱航運公司在不確定時期內，更加注重降低成本的一部分!馬士基表示：“在這種情況下，對招募新員工的限制是自然而然之舉，這是我們在工作中盡職調查的體現，目的是不斷確保我們向客戶提供高質量的服務，推動我們的轉型，同時持續管理成本，使其反映當前的市場常態。”數據顯示，在新冠疫情爆發的兩年里，馬士基賺的錢比丹麥商業歷史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供應鏈擁堵、加之疫情下歐美消費者強盛的商品購買欲望，助推了全球運費價格的飆升，該集團的收入超過400億美元。然而，到去年(2022)年底，全球航運市場的狂歡結束了，取而代之的是集裝箱運費的大幅下降。根據德魯里(Drewry)的數據顯示，目前市場平均運費，對比此前的峰值(2021年9月)已經下降了80%以上。通貨膨脹、市場大量新增運力等因素，導致航運公司的供需平衡偏離軌道，使運費回到疫情前的水平。據悉，在今年年初Vincent Clerc取代S?ren Skou成為馬士基首席執行官后不久，Vincent 就宣布了馬士基將采取緊縮的運營戰略以適應新的現實--包括考慮是否有必要雇用新人或填補空缺職位。Vincent對馬士基的內部組織進行了大規模改革，增加了幾位新的區域主管，同時也有幾位高管辭職。但是直到現在，Vincent宣布的招聘限制才真正在這家全球航運集團中生效。

值得注意的是，這一舉措并不適用于馬士基的“一線員工”--即該公司700艘船上的海員，以及旗下APM Terminals運營的76個港口的工人。