引航員有問(wèn)題！語(yǔ)言不通 船速過(guò)快...“長(zhǎng)賜”輪擱淺原因揭露！

據(jù)外媒的報(bào)道，集裝箱船“Ever Given”號(hào)于 2021 年 3 月發(fā)生擱淺，該起事故標(biāo)志著海運(yùn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。該船的擱淺正值大流行引發(fā)的繁榮周期開(kāi)始，隨著全球約 12% 的貿(mào)易戛然而止，該行業(yè)也成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

在事故發(fā)生兩年多后，巴拿馬海事局作為集裝箱船“Ever Given”號(hào)船旗國(guó)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，已向國(guó)際海事組織提交了事故報(bào)告，最終揭示了這起引起世界矚目的集裝箱船擱淺事故的原因。

蘇伊士運(yùn)河是一條全長(zhǎng)193公里的人工水道，連接地中海和紅海，為國(guó)際海上貿(mào)易提供了重要的捷徑。它由埃及國(guó)有機(jī)構(gòu)蘇伊士運(yùn)河管理局擁有和管理。

集裝箱船“Ever Given”號(hào)，是一艘長(zhǎng) 400 米的大型集裝箱船，最多可裝載 20,000 個(gè) 20 英尺的集裝箱 (TEU)。

在 2021 年 3 月 23 日，“Ever Given”號(hào)停泊在運(yùn)河以南等待過(guò)境。風(fēng)力開(kāi)始增強(qiáng)，陣風(fēng)一度達(dá)到 35 節(jié)，導(dǎo)致船只拋錨。為了重新獲得控制權(quán)，船長(zhǎng)起錨并通知港口管制部門，該船打算駛往蘇伊士運(yùn)河等候區(qū)錨地外的一個(gè)更安全地點(diǎn)。

然而，據(jù)報(bào)道，港口管制部門指示“Ever Given”號(hào)保持原位，因?yàn)橐恢ёo(hù)航船隊(duì)正在出發(fā)，一名引航員正在前往該船的途中。

第一名引航員登船大約九十分鐘后，另外兩名蘇伊士運(yùn)河引航員也登上了船只，“Ever Given”號(hào)開(kāi)始向北航行。該船順利進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，成為等待過(guò)境的第五艘船舶。然而，隨著蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)引航員的更換，再加上風(fēng)速增加，風(fēng)沙的影響，能見(jiàn)度降低。

另外兩名引航員很難將船保持在航道中心，他們命令提高速度以幫助船舶轉(zhuǎn)向。然而，船開(kāi)始轉(zhuǎn)向右舷，盡管努力糾正了航向，“Ever Given”號(hào)仍繼續(xù)轉(zhuǎn)向最終在運(yùn)河?xùn)|岸擱淺。

這艘船牢牢地卡在水道上，船頭和船尾卡在運(yùn)河岸邊。最初，蘇伊士運(yùn)河管理局試圖使用運(yùn)河拖船和挖掘機(jī)來(lái)挖掘船頭，使船只重新浮起。然而，這些嘗試都沒(méi)有成功。

隨著后續(xù)到來(lái)的船只增加到 400 多艘，蘇伊士運(yùn)河管理局開(kāi)始瘋狂地努力讓這艘船重新浮起。蘇伊士運(yùn)河被封鎖了六天，直到 2021 年 3 月 29 日被通航。

報(bào)告中提出，造成擱淺的因素有多種。

首先，VTMS(船舶交通管理系統(tǒng))、蘇伊士運(yùn)河管理局引航員和船長(zhǎng)都未能充分評(píng)估惡劣天氣條件所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，包括強(qiáng)風(fēng)和能見(jiàn)度降低。該船沒(méi)有針對(duì)這些情況采取預(yù)防措施，包括請(qǐng)求拖船援助或推遲過(guò)境。據(jù)稱，在運(yùn)河內(nèi)未使用拖船是造成這起擱淺的原因之一。

該報(bào)告對(duì)引航員做出的導(dǎo)航?jīng)Q策提出了嚴(yán)厲批評(píng)。報(bào)道稱，他們沒(méi)有考慮到惡劣的天氣條件，發(fā)出了不當(dāng)?shù)闹甘荆⑶矣捎谡Z(yǔ)言障礙而沒(méi)有與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效的溝通。該船的行駛速度也超過(guò)了最大速度，報(bào)告指出這種情況在運(yùn)河很常見(jiàn)。

“根據(jù)船長(zhǎng)的聲明，至少有兩次，當(dāng)船舶由于引航員的命令而快速轉(zhuǎn)向時(shí)，船長(zhǎng)進(jìn)行了干預(yù)，命令在船中部轉(zhuǎn)動(dòng)舵，以降低船舶轉(zhuǎn)向另一運(yùn)河岸的速度，”報(bào)告稱。

該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了對(duì)引航員的謹(jǐn)慎管理以及與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作以降低事故風(fēng)險(xiǎn)的重要性，并強(qiáng)調(diào)了“Ever Given”號(hào)的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)與引航員之間的無(wú)效溝通。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引航員之間用阿拉伯語(yǔ)進(jìn)行討論，而船上包括船長(zhǎng)在內(nèi)的25名印度船員并不會(huì)阿拉伯語(yǔ)。

針對(duì)語(yǔ)言障礙，報(bào)告指出：“語(yǔ)言障礙也會(huì)增加與引航員相關(guān)的問(wèn)題，這些都應(yīng)該得到考慮。在“Ever Given”號(hào)擱淺的案例中，雖然引航員的命令是用英語(yǔ)發(fā)出的，但他們之間的討論是用阿拉伯語(yǔ)，因此駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)無(wú)法理解引航員的擔(dān)憂、潛在的危險(xiǎn)，無(wú)法及時(shí)有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。”

另外，該船的航行速度為12-13節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蘇伊士運(yùn)河船舶8.64節(jié)的最大允許速度。

報(bào)告還批評(píng)了船長(zhǎng)的一些行為。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河的規(guī)定，船長(zhǎng)擁有船舶的最終指揮權(quán)，而引航員僅起到建議作用，除非得到船長(zhǎng)的授權(quán)，否則不會(huì)下達(dá)命令。然而，在這種情況下，船長(zhǎng)并沒(méi)有積極參與駕駛船舶，盡管他在過(guò)境過(guò)程中的某些時(shí)候進(jìn)行了干預(yù)。

報(bào)告稱：“船長(zhǎng)作為船舶安全的總負(fù)責(zé)人，在航行失控時(shí)必須接管船舶指揮權(quán)，但此次指揮權(quán)始終掌握在引航員手中。”兩名引航員的存在可能讓船長(zhǎng)相信他們可以更好地控制局勢(shì)。最終，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)的干預(yù)和對(duì)舵手的指示未能有效阻止擱淺。

巴拿馬海事局提出了幾項(xiàng)建議，包括船員培訓(xùn)、引航期間的清晰溝通、評(píng)估引航員的行為以及運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)。

該報(bào)告還建議對(duì)運(yùn)營(yíng)商和管理人員進(jìn)行額外的內(nèi)部審核、蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)木唧w培訓(xùn)課程以及駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)。建議蘇伊士運(yùn)河管理局審查其程序和規(guī)定，培訓(xùn)引航員操縱大型船舶，強(qiáng)制使用英語(yǔ)作為工作語(yǔ)言，并實(shí)施警報(bào)系統(tǒng)和應(yīng)急計(jì)劃程序。

“Ever Given”號(hào)的擱淺對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生了重大的影響，并引起了人們對(duì)海運(yùn)業(yè)的關(guān)注。事故報(bào)告最終揭示了導(dǎo)致擱淺的各種因素，并提出了降低未來(lái)事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的建議，行業(yè)將如何應(yīng)對(duì)以及將做出哪些改變來(lái)防止類似事故發(fā)生，還有待觀察。