四大航運巨頭三季度業(yè)績齊現(xiàn)“量增利減”

近期，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)公布第三季度業(yè)績。在全球排名前五大船公司中，除地中海航運未公布外，其余四家航運巨頭均出現(xiàn)量增利減的趨勢。基于對當(dāng)前市場的判斷，多家航運企業(yè)調(diào)整未來業(yè)績預(yù)期。

總部位于丹麥的航運巨頭馬士基集團(Maersk)近期發(fā)布的第三季度財報顯示，馬士基第三季度實現(xiàn)營收142億美元，同比下降9.9%;凈利潤雖然環(huán)比增長，但同比下降超60%。

達飛集團(CMA CGM Group)公布的報告顯示，與上年同期相比，營收和凈利潤均下降。其中，凈利潤同比下降72.6%。

中遠?？氐谌径葘崿F(xiàn)營業(yè)收入同比下降20.42%;凈利潤同比下降55.14%。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)前三季度營收同比增長至160.5億美元，但凈利潤較去年同期下降。在第三季度，該公司營收同比下降11.3%，凈利潤僅為1.6億美元，同比大幅下降85.5%。單箱平均運費率為1397美元/TEU，同比下降4.8%。

利潤下降并非因需求不足導(dǎo)致。相反，航運公司貨運量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。馬士基統(tǒng)計期內(nèi)裝載量同比增長約7%，艙位利用率穩(wěn)定在94%的高位。赫伯羅特前三季度運輸量大幅增長9.1%。中遠海控同樣實現(xiàn)貨運量增長，2025年前三季度集裝箱航運業(yè)務(wù)貨運量較上年同期增加6.01%。

業(yè)內(nèi)認為，利潤“縮水”核心原因在于運價下跌和成本壓力。與地緣政治風(fēng)險相關(guān)的燃料、勞動力、港口費和改道成本均在第三季度上升。

中遠海控三季報稱，期內(nèi)主要受集裝箱航運市場供需關(guān)系變化影響，市場運價水平同比下降，該集團集裝箱航運業(yè)務(wù)單箱收入同比下降，經(jīng)營效益同比下降。

馬士基方面表示，2024年第三季度正處于紅海危機爆發(fā)期，導(dǎo)致運價異常偏高。去年同期的盈利水平帶有顯著的地緣沖擊色彩，屬于“非常態(tài)的高點”。

對于行業(yè)前景，各大航運公司持謹慎態(tài)度，并主動調(diào)整預(yù)期目標。馬士基今年以來積極推進運營改善和成本控制措施，成效已在本季度業(yè)績上有所反映，該集團近期調(diào)整了2025年全年財務(wù)業(yè)績指引，并預(yù)計全球集裝箱市場增長率約為4%。赫伯羅特已下調(diào)2025年全年盈利預(yù)測。

達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德在公開場合表示，未來幾個月，運力或會增加，整個市場需求也會減弱。

業(yè)內(nèi)認為，隨著更多新船投入市場，運力過剩問題可能進一步加劇利潤壓力。面對周期波動及不確定性，航運公司正從“價格決定收益”轉(zhuǎn)向“效率決定收益”的賽道。