碳排放不降反增？歐盟航運業(yè)脫碳為何“背道而馳”

歐盟運輸與環(huán)境組織(T&E)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管貿易量同比基本持平，但2024年歐盟航運排放仍激增13%，創(chuàng)下2018年官方監(jiān)測以來的歷史峰值。

該數(shù)據(jù)源自歐盟MRV體系(監(jiān)測、報告與核查體系，旨在對進入或離開歐洲領海的商船所產生的二氧化碳排放進行系統(tǒng)的監(jiān)測、報告與核證)，其統(tǒng)計對象為停靠歐洲港口、總噸位5000噸及以上的船舶。數(shù)據(jù)顯示，在污染企業(yè)排名中，地中海航運公司(MSC)是歐盟航運領域最大污染者，二氧化碳排放量達1560萬噸，格里馬爾迪集團是非集裝箱航運領域的最大排放方，排放量達380萬噸，嘉年華則是郵輪行業(yè)排放最高的企業(yè)，排放量達250萬噸。

地緣政治導致的航線變化及能源危機或成排放量增長主要推手。一方面，紅海危機導致大量集裝箱船繞行好望角，航程增加18%的同時，船舶為趕時效提速3%，直接推高單位排放，集裝箱船排放同比暴漲46%。另一方面，俄烏沖突導致的歐洲能源危機進一步推動化石燃料運輸量增長，化石燃料運輸占歐盟航運排放的20%，原油運輸產生的碳排放量已回升至2019年高點。

為推動航運業(yè)零碳發(fā)展，歐盟在資金投入和政策法規(guī)方面雙管齊下，推出可持續(xù)交通投資計劃(STIP)，擬投入29億歐元支持海運和航空領域清潔能源發(fā)展;其運行近兩年的航運排放交易體系(ETS)合規(guī)率亦達到99%。IMO零碳框架落地推遲，歐盟作為綠色航運的主要推手，或將趁此空當完善并擴大航運排放交易體系覆蓋范圍，進一步穩(wěn)固行業(yè)話語權。