海運行業警告運力過剩，亞洲至美國航線運價或進一步下降

今年的全球貿易較往常大為不同，關稅和地緣政治沖突不斷沖擊貨運市場的供需，大大增加了海運行業評估業績走向的難度。

由于目前航運運力超過需求，業內預計今年亞洲至美國的海運費用將進一步下降。據航運分析公司Xeneta的數據顯示，自6月以來，從亞洲到美國西海岸和東海岸的集裝箱平均現貨運費分別下跌了58%和46%，預計未來還會進一步下跌。

亞洲至美國的貿易航線又是集裝箱船只運營商利潤最高的航線之一。該航線在5月至6月美國關稅戰暫停期間出現短暫上漲，當時兩國貿易商全力出貨以抓住低關稅的窗口期。然而現在一切已經改變。

Xeneta首席技術和數據官Erik Devetak表示，全球市場供大于求，這將繼續影響貨運市場。中美貿易將受到關稅抑制，歐盟經濟也不太景氣，因此，運營商為了維持運價水平，空白航班或取消航次將成為行業反復出現的主題?？瞻缀桨嘀傅氖浅羞\人取消或者跳過原本計劃?？康母劭?，或者取消整條航次。

日本海洋網聯船務公司上周表示，近期貿易的不確定性進一步加劇了預測本財年下半年前景的難度。從目前的市場局勢來看，不少海運業者都相對悲觀。DHL全球貨運亞太區首席執行官Niki Frank警告，承運商此前紛紛增加跨太平洋航線的運力，以追逐短期收益，但現在供應過剩的勢頭越來越明顯。

Veson Nautical的海事分析師Jarl Milford也預計，隨著下半年更多船舶進入市場，運費將穩步下降。持續的貿易不確定性，包括關稅政策和全球需求放緩，都增加了下行壓力。

不過，也有人指出地緣政治和貿易政策導致的航線改變可能將限制損失。也門胡賽武裝威脅仍在，這使得很多船只被迫繞過紅海;除此之外，還有一些船只則可能避開關稅而繞過美國的港口。

分析師指出，更長的航線可以幫助吸收過剩運力，從而限制運價的下跌。杰富瑞研究公司的分析師在談到紅海時表示，紅海航線的改道將吸收超過10%的集裝箱船供應量，使運力利用率達到86-87%的健康水平。