船廠遭起訴！撞塌美國大橋，這事兒沒完！

據(jù)巴爾的摩聯(lián)邦法院近期的一份報(bào)告稱，正在進(jìn)行審前動議審查圍繞“達(dá)利”號集裝箱船的索賠。該船于2024年3月發(fā)生重大事故，導(dǎo)致弗朗西斯·斯科特·基大橋受損。

該船的船東和運(yùn)營商已對其建造商提起法律訴訟，指控其在設(shè)計(jì)和建造一個關(guān)鍵的配電板方面存在疏忽或重大疏忽，目前調(diào)查人員正在深入調(diào)查船上停電的原因。

由國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)牽頭，聯(lián)合美國海岸警衛(wèi)隊(duì)及其他機(jī)構(gòu)的團(tuán)隊(duì)展開的調(diào)查很快將重點(diǎn)鎖定在了船上供電系統(tǒng)、斷路器和配電板的問題上。顯然，某種因素導(dǎo)致了船舶電力中斷，不僅影響了推進(jìn)系統(tǒng)，還影響了諸如舵機(jī)液壓控制等關(guān)鍵系統(tǒng)。

截至2024年6月，調(diào)查結(jié)果表明主斷路器存在“控制電路中斷”的問題。進(jìn)一步的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，變壓器和繼電器連接點(diǎn)的接線松動——現(xiàn)代重工(HHI)承認(rèn)這可能導(dǎo)致開關(guān)板一側(cè)的110伏直流電源出現(xiàn)開路。工程師們演示了這種情況如何導(dǎo)致欠壓釋放跳閘，從而造成全面停電。

7月31日，該船的船東格雷斯海洋公司(Grace Ocean)和運(yùn)營商辛格里海洋公司(Synergy Marine)向賓夕法尼亞州的美國地方法院提起訴訟，指控現(xiàn)代重工(HHI)設(shè)計(jì)了這一關(guān)鍵配電板組件，存在嚴(yán)重缺陷。他們稱，在制造過程中，接線連接未得到充分固定，這可能導(dǎo)致在正常操作中出現(xiàn)斷開情況，致使配電板和船只在離開現(xiàn)代重工船廠時就存在危險(xiǎn)缺陷。

法庭文件指出了一些問題，比如他們其中一個斷路器的UVR線圈因控制電壓缺失而失效，原因是有一根信號線在其端子排處未正確連接——這種情況因靠近壓接線端的標(biāo)簽放置不當(dāng)，阻礙了線端完全插入端子夾而進(jìn)一步惡化。

原告方聲稱，根據(jù)海事產(chǎn)品責(zé)任法，制造商必須確保其產(chǎn)品在脫離其控制之前是安全的。因此，他們認(rèn)為現(xiàn)代重工(HHI)應(yīng)對生產(chǎn)過程中這些所謂的疏忽負(fù)責(zé)。

集裝箱船“達(dá)利”號的建造時間始于2014年7月，交付時間為2015年3月。然而，據(jù)稱現(xiàn)代重工未能確保在整個組裝過程中連接的安全性，導(dǎo)致在此次事故前的九年里一直出現(xiàn)運(yùn)行故障。

涉案公司正在馬里蘭州的民事法庭尋求賠償，不僅包括已造成的損失，還涵蓋各種索賠，如財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失、清理費(fèi)用、人身傷害(包括非正常死亡)以及與本案直接相關(guān)的工人賠償金報(bào)銷。

明年將舉行兩階段聽證會，首先將重點(diǎn)討論格雷斯海洋公司和協(xié)同海運(yùn)公司基于此前結(jié)果提出的責(zé)任限制，這可能會影響未來的總體財(cái)務(wù)責(zé)任。

有報(bào)告指出，在此次碰撞事故發(fā)生之前，該船停靠巴爾的摩期間曾有過幾次電力故障的記錄——這一事實(shí)被美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)的調(diào)查所證實(shí)，調(diào)查指出，長期以來的臨時維修以及維護(hù)方面的問題引發(fā)了對美國當(dāng)局以及馬里蘭州當(dāng)?shù)毓賳T所堅(jiān)持的適航標(biāo)準(zhǔn)以及船員培訓(xùn)規(guī)程的質(zhì)疑。