供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，未來(lái)中小型船是王道？

航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)(MSC)正加速推進(jìn)其“買船大業(yè)”，近期瘋狂收購(gòu)1000-6000TEU二手船集裝箱船。陽(yáng)明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)認(rèn)為，受供應(yīng)鏈移轉(zhuǎn)影響，未來(lái)中小型船將成為主流，太大型集裝箱船無(wú)需再造。

疫情與中美貿(mào)易戰(zhàn)促使供應(yīng)鏈快速移轉(zhuǎn)。謝志堅(jiān)指出，過(guò)去，萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船靠中國(guó)主要港口就能滿載前往歐美，如今美線變化明顯，很多貨物改從東南亞、中南美進(jìn)入美國(guó)，運(yùn)輸形態(tài)隨之改變。

近期，MSC從希臘和德國(guó)船東手中集中收購(gòu)了一批支線型和巴拿馬型二手集裝箱船，鞏固了其全球最積極買家及最大集裝箱船公司的地位。Alphaliner指出，搶占“經(jīng)典巴拿馬型”資產(chǎn)視窗期是交易動(dòng)因之一，環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、新造船價(jià)格上漲，該類型船舶租賃收益持續(xù)上升。

MSC購(gòu)入的7艘巴拿馬型船舶，未來(lái)或部署在美洲、地中海、南亞等對(duì)運(yùn)力靈活性要求高、港口吃水有限的市場(chǎng)，降低對(duì)外部租船依賴，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)控制力與應(yīng)變能力。

Alphaliner報(bào)告顯示，MSC與法國(guó)CMA CGM是2025年二手市場(chǎng)最激進(jìn)的收購(gòu)者，二者合計(jì)“掃走”45艘非自營(yíng)船，這可能嚴(yán)重影響集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)格局。MB Broker報(bào)告顯示，1000-3000TEU型可用船舶稀缺，租金回升至歷史高位。

MSC連番收購(gòu)，既滿足短期運(yùn)力需求，也是結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略布局。目前，MSC運(yùn)營(yíng)922艘貨柜船，總運(yùn)力666943TEU，穩(wěn)居全球第一，其中自有船舶630艘，運(yùn)力達(dá)366萬(wàn)TEU，租賃船舶292艘，占比約45%。手持124艘新船訂單，運(yùn)力達(dá)202萬(wàn)TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的30.3%，現(xiàn)有船舶與訂單船舶總數(shù)達(dá)到1046艘。