全球貨船正繞行霍爾木茲海峽

BIMCO的首席安全與安保官拉森(Jakob Larsen)透露，目前紅海和霍爾木茲海峽形勢(shì)非常緊張，公司收到的報(bào)告顯示出，越來(lái)越多的貨船正選擇遠(yuǎn)離紅海和波斯灣，以及具有重要戰(zhàn)略意義的霍爾木茲海峽。

拉森稱，“Bimco通常不鼓勵(lì)船只遠(yuǎn)離某些具體地區(qū)，但眼下以色列與伊朗的沖突確實(shí)帶來(lái)了極大不確定性，并且，各船東的情況和風(fēng)險(xiǎn)承受能力也差異很大。部分船東選擇避開(kāi)紅海和霍爾木茲海峽，情有可原。”當(dāng)然，他補(bǔ)充稱，“事情的另一面是，安全威脅加劇的時(shí)期，運(yùn)費(fèi)和船員工資往往會(huì)上漲。因此部分貨船繞開(kāi)沖突地區(qū)的同時(shí)，也會(huì)有其他人冒著風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)行穿越。”

標(biāo)普全球(S&P Global Market Intelligence)負(fù)責(zé)海事和貿(mào)易的副總裁特拉維爾(Peter Tirschwell)也表示，有跡象表明，航運(yùn)集團(tuán)最近幾天開(kāi)始回避霍爾木茲海峽，但他沒(méi)有透露任何具體公司的名稱。

霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間，連接波斯灣和阿拉伯海，被公認(rèn)為全球最重要的石油咽喉之一。根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，2023年，通過(guò)該海峽的石油運(yùn)輸規(guī)模為平均每天2090萬(wàn)桶，約占全球石油運(yùn)輸量的約20%。這意味著，如果石油無(wú)法穿越霍爾木茲海峽，即使是暫時(shí)的，也會(huì)推高全球能源價(jià)格，提高運(yùn)輸成本，并造成嚴(yán)重的供應(yīng)中斷。除了石油，霍爾木茲海峽也是全球集裝箱貿(mào)易的重要門戶，因?yàn)樵摰貐^(qū)的重要港口——迪拜的杰貝阿里港(Jebel Ali Port)和阿聯(lián)酋的霍爾法坎港(Khor Fakkan)均是全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要的中介點(diǎn)。這些港口大部分貨物均運(yùn)往迪拜，迪拜已成為波斯灣、南亞和東非的貨運(yùn)樞紐，并提供支線服務(wù)。

但由于過(guò)去一段時(shí)間沖突不斷，即使在此次沖突前，紅海的海上安全情況表明，貨船對(duì)該地區(qū)已持謹(jǐn)慎態(tài)度。自胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，盡管運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)，仍有不少貨船選擇改道。為了吸引海運(yùn)公司和貨船返回以前的航線，蘇伊士運(yùn)河還提供了15%的集裝箱船費(fèi)折扣。即便如此，蘇伊士運(yùn)河的交通量仍比胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊前下降了60%。更值得一提的是，即使此前曾出現(xiàn)過(guò)停戰(zhàn)的希望，胡塞武裝也表示他們沒(méi)有襲擊船只，海運(yùn)業(yè)也一直在避開(kāi)中東地區(qū)。薩德稱，“集裝箱船大規(guī)模返回紅海的可能性似乎不大。擔(dān)憂情緒仍繼續(xù)對(duì)紅海的海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生重大影響。”

特拉維爾也稱：“早在此次沖突前，我們就已看出胡塞武裝對(duì)紅海航運(yùn)的影響。盡管該地區(qū)最近很少發(fā)生針對(duì)航運(yùn)的襲擊，但這種威脅仍使得絕大多數(shù)集裝箱貿(mào)易在非洲南部流動(dòng)，過(guò)去一年始終如此。”他補(bǔ)充道：“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船原本也沒(méi)有大規(guī)模重返紅海的計(jì)劃，而眼下，圍繞霍爾木茲海峽這一狹窄但重要航線的軍事活動(dòng)的威脅，更將嚴(yán)重?cái)_亂紅海航運(yùn)前景。”

不過(guò)，據(jù)全球船舶實(shí)時(shí)追蹤平臺(tái)MarineTraffic的海運(yùn)專家預(yù)計(jì)，伊朗不太可能封鎖霍爾木茲海峽。該海峽上一次有效關(guān)閉還要追溯到1984年。

無(wú)論如何，越來(lái)越多行業(yè)機(jī)構(gòu)提示，海運(yùn)企業(yè)需要提前制定防御計(jì)劃。在一份威脅通知中，英國(guó)安布雷海事安全公司(Ambrey)寫道：“如果事態(tài)升級(jí)，建議已在霍爾木茲海峽附近的商船重新安排航線，評(píng)估是否仍要通過(guò)霍爾木茲海峽和鄰近伊朗水域，建議可以尋求靠近其他友好和受保護(hù)領(lǐng)海的漂流地。”該公司還建議商船和運(yùn)營(yíng)商在阿拉伯海、阿曼灣和波斯灣/阿拉伯灣航行前，作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一部分，檢查船只的隸屬關(guān)系，即檢查是否有任何與以色列的聯(lián)系。與以色列有聯(lián)系或過(guò)去有聯(lián)系的船只，在以往類似情況下，曾成為襲擊目標(biāo)。該公司17日還表示，已注意到在霍爾法坎港以東22海里處發(fā)生了一起事故。

BIMCO也已建議商船實(shí)施行業(yè)文件中概述的船舶防御措施，向英國(guó)海上貿(mào)易運(yùn)營(yíng)部(Maritime Trade Operations)報(bào)告可疑目擊事件，重新安排當(dāng)前航線，并牢記海員安全。拉森還強(qiáng)調(diào)，雖然截至目前，美國(guó)對(duì)以色列襲擊伊朗評(píng)論有限，并稱以色列的行動(dòng)是“單方面”的，但美國(guó)相關(guān)船只和人員，仍需注意在霍爾木茲海峽會(huì)否遭遇更大風(fēng)險(xiǎn)，“后續(xù)，如果沖突進(jìn)一步升級(jí)，可能影響紅海和波斯灣/霍爾木茲海峽的航行自由。”

美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合海事信息中心(JMIC)表示，霍爾木茲海峽仍然開(kāi)放，商業(yè)交通繼續(xù)不間斷地流動(dòng)，且“沒(méi)有跡象表明對(duì)海洋環(huán)境的威脅增加”。但JMIC同時(shí)敦促各海運(yùn)公司審查路線、船員福利，提前制定應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，以防在穿越阿拉伯灣、霍爾木茲海峽和阿拉伯海北部時(shí)遭遇重大沖突。

此外，因有過(guò)油輪被伊朗扣押的歷史，希臘政府也已要求希臘船只和運(yùn)營(yíng)商發(fā)送通過(guò)霍爾木茲海峽時(shí)的最新詳細(xì)信息。