上半年全球TOP30集裝箱港口出爐

2025年上半年，又是全球集裝箱港口的豐收時(shí)節(jié)。據(jù)Container Trade Statistics(CTS)統(tǒng)計(jì)，上半年全球集裝箱運(yùn)量達(dá)到了9350萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.5%，主要區(qū)域的進(jìn)出口集裝箱量幾乎都有增長(zhǎng)。也正因此，全球前30大集裝箱港口吞吐量共計(jì)增長(zhǎng)了991萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.4%，具體到各港口中，只有香港港與高雄港吞吐量下滑。

全球前30大集裝箱港口中，中國(guó)港口占據(jù)11席，尤其是中國(guó)大陸港口，多個(gè)港口吞吐量再創(chuàng)新高，絲毫不受關(guān)稅戰(zhàn)的影響，原因是中國(guó)港口增加了與歐洲、東南亞、非洲、拉美等地的貿(mào)易往來(lái)。據(jù)CTS數(shù)據(jù)，上半年，中國(guó)發(fā)往北美的集裝箱量同比微增0.8%，但運(yùn)往歐洲的集裝箱量同比大增了9.7%。中國(guó)大陸港口上半年生產(chǎn)情況已有分析，本文不再贅述。

此外，東南亞及南亞港口在榜中也占據(jù)了10席，雖然大多數(shù)都排名11-30名，但近年來(lái)吞吐量增速較快，排名也在上升，說(shuō)明在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移過(guò)程中，這些區(qū)域港口在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中的重要性正在增長(zhǎng)。

前10名都是老面孔，分別是上海港(1)、新加坡港(2)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、青島港(5)、廣州港(6)、釜山港(7)、天津港(8)、杰貝阿里港(9)、巴生港(10)。自鹿特丹港、香港港接連跌出全球前十大集裝箱港口后，前十排名趨于穩(wěn)固。

前5大港口相較6-10名的港口增速更為迅猛，增量均超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱，廣州港也增長(zhǎng)了98萬(wàn)標(biāo)箱。全球前6大集裝箱港也是上榜港口中增量最多的6大港口，這說(shuō)明大港在全球集裝箱運(yùn)輸中的集聚效應(yīng)仍在增強(qiáng)。

寧波舟山港相比去年同期增長(zhǎng)了189萬(wàn)標(biāo)箱，在所有上榜港口中增量最多。但其國(guó)際對(duì)手新加坡港也一反以往溫和增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，上半年同比增長(zhǎng)7.2%。事實(shí)上，在雙子星聯(lián)盟將丹戎帕拉帕斯港確立為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐后，新加坡港加強(qiáng)了與其他海運(yùn)聯(lián)盟及船公司的合作。此前，新加坡港的運(yùn)營(yíng)商PSA國(guó)際與MSC、達(dá)飛海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、ONE都有合資碼頭，去年年底，PSA國(guó)際又與長(zhǎng)榮海運(yùn)合資成立碼頭公司，運(yùn)營(yíng)大士港的部分泊位。東南亞三大轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐中，新加坡港上半年增量為147萬(wàn)TEU，比巴生港和丹戎帕拉帕斯港的增量總和還要高。

11-20名分別是鹿特丹港(11)、安特衛(wèi)普布魯日港(12)、丹戎帕拉帕斯港(13)、香港港(14)、廈門(mén)港(15)、丹吉爾地中海港(16)、林查班港(17)、蘇州港(18)、洛杉磯港(19)、北部灣港(20)。

歐洲消費(fèi)回暖、關(guān)稅戰(zhàn)使得部分中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)向歐洲出口，都助長(zhǎng)了亞歐航線貨量，使得北歐前兩大集裝箱港鹿特丹港與安特衛(wèi)普布魯日港吞吐量均有增長(zhǎng)。鹿特丹港上半年自亞洲的進(jìn)口量增長(zhǎng)了8.4%，與北美之間的進(jìn)出口吞吐量增長(zhǎng)了9.1%。但是高作業(yè)量也導(dǎo)致鹿特丹港出現(xiàn)了異常擁堵?tīng)顩r。

丹戎帕拉帕斯港上半年同比增長(zhǎng)15.4%，在上榜港口中增速最高，主要得益于雙子星聯(lián)盟的掛靠。該港的運(yùn)營(yíng)商PTP是馬士基與MMC集團(tuán)的合資企業(yè)，目前該港吞吐量有60%都來(lái)自于雙子星。

香港港的吞吐量和排名繼續(xù)下滑，已經(jīng)跌出前20名。中國(guó)大陸和東南亞港口相繼崛起后，香港港和高雄港的中轉(zhuǎn)貨量一直呈下滑態(tài)勢(shì)，未來(lái)也很難恢復(fù)。

美國(guó)三大港洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約新澤西港似乎也無(wú)視了關(guān)稅戰(zhàn)的陰影。上半年，亞洲運(yùn)往北美的集裝箱量同比增長(zhǎng)了8.2%，但這主要是因?yàn)椋诓淮_定的關(guān)稅政策下，零售商囤貨、企業(yè)搶運(yùn)帶來(lái)的異常旺季。下半年，美國(guó)港口可能會(huì)慘淡收?qǐng)觯瑩?jù)全美零售聯(lián)合會(huì)(NRF)預(yù)測(cè)，今年美國(guó)進(jìn)口總量將下降5.6%，最后5個(gè)月集裝箱進(jìn)口量下跌17.5%。

21-30名分別是長(zhǎng)灘港(21)、高雄港(22)、胡志明市港(23)、紐約新澤西港(24)、蒙德拉港(25)、漢堡港(26)、科倫坡港(27)、雅加達(dá)港(28)、海防港(29)、蓋梅港(30)。

越南港口在數(shù)據(jù)披露上不夠公開(kāi)透明，不過(guò)在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移中，近年來(lái)蓋梅港等越南港口保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。MSC、馬士基、達(dá)飛等都已經(jīng)或有意在越南巨額投資港口。此外，今年5月，越南實(shí)施行政區(qū)劃改革，胡志明市將合并巴地頭頓省(蓋梅港所在地)，重組后，胡志明市擁有99個(gè)海港碼頭，其吞吐量排名勢(shì)必將大幅提升。

漢堡港上半年吞吐量同比增長(zhǎng)9.3%，在海運(yùn)聯(lián)盟重組中獲利，其中轉(zhuǎn)貨量同比增長(zhǎng)了23.8%。該港與馬來(lái)西亞間的貨量往來(lái)暴漲了93.2%，便是受益于轉(zhuǎn)運(yùn)航線調(diào)整。不過(guò)，漢堡港仍然沒(méi)有恢復(fù)到疫情前水平。