Alphaliner：巴拿馬運(yùn)河集裝箱船通航量創(chuàng)歷史新高

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個月巴拿馬運(yùn)河集裝箱船通航量創(chuàng)下歷史新高，雙向船閘通行量突破1200艘次。

這一創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)據(jù)較2024年同期增長10.2%，較2022年創(chuàng)下的前期五個月峰值高出4.1%。分析指出，增長主要來自7500-10000TEU的新巴拿馬型船舶，該船型占集裝箱船總通行量的四分之一以上。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月此類船舶通航量同比激增30.2%。

2025年4月，集裝箱船成為巴拿馬運(yùn)河通航量最高的船型，新巴拿馬型船舶在1677艘次集裝箱船通行量中占比達(dá)58%。散貨船、化學(xué)品船和液化石油氣運(yùn)輸船分列其后。

蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)困局

與巴拿馬運(yùn)河形成鮮明對比的是，蘇伊士運(yùn)河集裝箱船通行量持續(xù)下滑。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，4000TEU以上船舶已屬罕見，2025年5月次巴拿馬型船舶月通行量更是自2024年7月以來首次跌破100艘次。

紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵及胡塞武裝對商船的頻繁襲擊，導(dǎo)致船公司持續(xù)繞行蘇伊士運(yùn)河。盡管運(yùn)河管理局以“區(qū)域安全形勢改善”為由推出費(fèi)率優(yōu)惠吸引大型集裝箱船回歸，但多數(shù)航運(yùn)企業(yè)仍因安全顧慮選擇繞道好望角。盡管蘇伊士運(yùn)河仍是亞歐航線最短、最經(jīng)濟(jì)的通道，但赫伯羅特、馬士基等巨頭均明確表示，在缺乏長期安全保障的情況下不會恢復(fù)通行。

達(dá)飛輪船近期調(diào)整印度-中東-地中海航線(MEDEX)引發(fā)業(yè)界對其重返紅海的猜測。但事實上，該公司每周仍維持3班船舶在法國海軍護(hù)航下通過風(fēng)險區(qū)域，最新調(diào)整僅涉及航線重組——取消一條經(jīng)蘇伊士的航線，改由印度始發(fā)新航線，并非實質(zhì)性增加紅海航運(yùn)量。