全國主要港口一季度吞吐量排名出爐

2025年一季度，全國主要港口累計(jì)完成港口貨物吞吐量42.2億噸，同比增長3.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)同比分別增長4.1%和1.4%。完成集裝箱吞吐量8303萬標(biāo)箱，同比增長8.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)航線同比分別增長3.6%和11.5%。

貿(mào)易端方面，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，一季度全國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額為10.3萬億元，同比增長1.3%，已連續(xù)8個(gè)季度突破10萬億元大關(guān)，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。其中，出口6.13萬億元，同比增長6.9%;進(jìn)口4.17萬億元，同比下降6%，呈現(xiàn)出口回暖與進(jìn)口承壓的分化格局。從月度趨勢看，一月進(jìn)出口同比下降2.2%，二月基本持平，三月回升至增長6%，形成“先抑后揚(yáng)”走勢，反映了市場對(duì)全球需求回暖的快速響應(yīng)。同樣，港口在春節(jié)與寒潮雙重考驗(yàn)下，也憑借智慧化預(yù)案和多式聯(lián)運(yùn)能力迅速恢復(fù)作業(yè)。

需要注意的是，自2024年起，主要港口來源于《全國港口與航道布局規(guī)劃》，部分港口數(shù)據(jù)因口徑調(diào)整或變化幅度較大，不宜比較，因此不計(jì)入榜單。

1-3月，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。與上月相比，排名沒有發(fā)生變化，但營口港增速實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

位于長三角核心之一的寧波舟山港一季度完成集裝箱吞吐量1007.2萬標(biāo)箱，同比增長10.2%，創(chuàng)下單季度新高，在自動(dòng)化碼頭和智慧調(diào)度的加持下，進(jìn)一步鞏固了中國第二大集裝箱港的地位。今年以來，寧波舟山港通過海鐵聯(lián)動(dòng)模式不斷織密城市物流網(wǎng)，一季度海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增長9.2%，助力實(shí)現(xiàn)一季度開門紅，截至目前，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已輻射至全國16個(gè)省(區(qū)、市)的67個(gè)地級(jí)市。據(jù)悉，今年，寧波舟山港集裝箱吞吐量將向4000萬標(biāo)箱邁進(jìn)。

上海港繼1月吞吐量創(chuàng)新高后，2、3月也保持了較高水平，一季度累計(jì)完成集裝箱吞吐量約1321.2萬標(biāo)箱，同比增長6.1%，創(chuàng)歷史新高。今年3月，以羅涇一期碼頭為中心，上海、天津、廣州三地港口集團(tuán)聯(lián)合船公司打造了“三港一航海上高速FAST”航線，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率，也為上海港帶來了更多內(nèi)貿(mào)箱量。此外，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程也已經(jīng)全面開工，設(shè)計(jì)年通過能力140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，建成后將進(jìn)一步優(yōu)化上海國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港布局。

一季度，同樣創(chuàng)下歷史最好成績的還有天津港，完成了集裝箱吞吐量571.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.6%。開航線、強(qiáng)中轉(zhuǎn)、優(yōu)服務(wù)、促融合……今年以來，天津港向“新”再出發(fā)，加快打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版，前后上線了全棧信創(chuàng)版新一代集裝箱碼頭管控系統(tǒng)(JTOS)，實(shí)現(xiàn)了港口核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的自主可控;以及天津港電子采購商城，推動(dòng)港口服務(wù)開始向生態(tài)化轉(zhuǎn)型。

廣州港一季度累計(jì)完成集裝箱吞吐量643萬標(biāo)箱，同比增長7%，其中外貿(mào)箱量首次超越內(nèi)貿(mào)箱量，成為增長主驅(qū)動(dòng)力。除新增泰國CHL2、美東ZCP、美西TP6等航線外，還先后在美國、歐洲等地設(shè)立7個(gè)海外辦事處。通達(dá)全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和有針對(duì)性的貨源推介，助力廣州港一季度實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)貨物、外貿(mào)集裝箱雙位數(shù)的高增長。

1-3月全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、日照港(第5)、廣州港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺(tái)港(第9)、北部灣港(第10)。其中蘇州港上升1名，位列榜單第7;福州港排名上升2名，位列榜單第13。

需要注意的是，由于近期中美貿(mào)易緊張局勢不斷升級(jí)，在美國政府濫施關(guān)稅的干擾和沖擊下，根據(jù)中國海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，中國3月份大幅削減了對(duì)美國大宗商品的進(jìn)口，尤其是液化天然氣(LNG)和小麥，直接降為零進(jìn)口，港口吞吐量承壓，因此部分港口貨物吞吐量增速出現(xiàn)下滑。

具體來看，一季度山東港口旗下青島、日照、煙臺(tái)三大港口表現(xiàn)亮眼。青島港緊抓市場機(jī)遇，依托“國際航線+海鐵聯(lián)運(yùn)”雙節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢，將滾裝業(yè)務(wù)深度嵌入RCEP區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)優(yōu)化滾裝作業(yè)服務(wù)能力。繼2月攜手華輪船公司開通墨西哥滾裝航線后，此次與達(dá)飛輪船合作開辟中美新航線形成“雙翼”，進(jìn)一步織密國際滾裝運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);日照港也搶抓新能源汽車外貿(mào)出口快速增長窗口期，主動(dòng)拓展新市場、新業(yè)務(wù)，精準(zhǔn)對(duì)接客戶需求，提升全方位服務(wù)能力，助力“新三樣”、機(jī)電設(shè)備、高端裝備等出口海外;煙臺(tái)港則與煙臺(tái)海關(guān)、煙臺(tái)海事、煙臺(tái)出入境邊防檢查站、煙臺(tái)港引航站等口岸單位部門密切協(xié)作，在生產(chǎn)業(yè)務(wù)部統(tǒng)一指揮下，滾裝物流公司成立作業(yè)專班，科學(xué)統(tǒng)籌生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)綜合裝船效率提升30%。

一季度，遼寧各港口也齊發(fā)力，因地制宜培育新增長點(diǎn)，完成港口貨物吞吐量1.75億噸。遼港集團(tuán)組織相關(guān)單位推進(jìn)“循環(huán)班列”運(yùn)輸體系及公路“重去重回”運(yùn)輸體系建設(shè)。營口港通過推廣直取作業(yè)、充分調(diào)動(dòng)自有散糧車等舉措，實(shí)現(xiàn)一季度糧食下海量同比增長近8%;大連港散糧碼頭拓展敞頂箱發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)壓縮糧食作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)玉米增量50余萬噸;丹東港散糧碼頭針對(duì)客戶需求進(jìn)行倉容調(diào)整，提高糧食周轉(zhuǎn)效率，完成糧食貨物吞吐量同比增長超200%。

盡管2025年一季度全國主要港口吞吐量延續(xù)了穩(wěn)健增長態(tài)勢，但特朗普政府持續(xù)升級(jí)的關(guān)稅政策已對(duì)全球航運(yùn)格局和中國港口發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。根據(jù)海事咨詢機(jī)構(gòu)德路里的最新預(yù)測，特朗普關(guān)稅導(dǎo)致全球集裝箱港口吞吐量將下滑約1%，是自2009年金融危機(jī)以來少數(shù)出現(xiàn)下降的年度之一。與此同時(shí)，德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特報(bào)告稱，因美方加征高達(dá)145%的關(guān)稅，其從中國至美國的約30%貨量被取消或轉(zhuǎn)移，迫使航線網(wǎng)絡(luò)向東南亞等地迅速重構(gòu)。

未來，若特朗普政府落實(shí)更廣泛的貿(mào)易保護(hù)措施，包括普遍加征關(guān)稅、限制供應(yīng)鏈投資等政策，預(yù)計(jì)將直接影響中美雙邊貨物量級(jí)的持續(xù)性和穩(wěn)定性，又將給中國港口帶來新的不確定性。