集運(yùn)市場(chǎng)展望

隨著2025年的臨近，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的十字路口。地緣政治變化、新的環(huán)保政策和市場(chǎng)波動(dòng)正在塑造行業(yè)的未來(lái)，同時(shí)也為新機(jī)遇打開(kāi)大門(mén)。丹麥集裝箱航運(yùn)咨詢(xún)公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen分享了他對(duì)集運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的見(jiàn)解以及未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

//-紅海危機(jī)和美東碼頭罷工風(fēng)險(xiǎn)-//

紅海對(duì)航運(yùn)來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)危險(xiǎn)的區(qū)域，盡管襲船次數(shù)有所減少，但為了避免潛在威脅，大型航運(yùn)公司仍將被迫繞航好望角，從而增加了航運(yùn)成本并延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。

Lars警告說(shuō)，若明年蘇伊士運(yùn)河能夠恢復(fù)正常通航，也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。如，掛靠歐洲港口的船只在短時(shí)間內(nèi)的大幅增加將導(dǎo)致嚴(yán)重的運(yùn)輸瓶頸，亞洲集裝箱設(shè)備會(huì)出現(xiàn)短缺，運(yùn)價(jià)或出現(xiàn)下跌，等等。

而在大西洋的另一邊，美國(guó)東海岸港口的勞資糾紛也帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。2024年底東海岸的罷工行動(dòng)雖然時(shí)間短暫但揭示了在自動(dòng)化問(wèn)題上的嚴(yán)重分歧。國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)繼續(xù)反對(duì)自動(dòng)化，而隨著合同截止日期的到來(lái)，罷工風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，將對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。

//-高需求和新聯(lián)盟-//

盡管面臨挑戰(zhàn)，但集裝箱運(yùn)輸需求仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2024年，以集裝箱噸海里計(jì)算的全球需求增長(zhǎng)了25%-30%，顯示出行業(yè)的韌性。

2025年開(kāi)始運(yùn)作的航運(yùn)新聯(lián)盟將重塑行業(yè)規(guī)則。根據(jù)Lars的說(shuō)法，新聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于理解客戶(hù)需求，并根據(jù)不斷變化的交易模式調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。他表示并不主張直接連接模式，建議托運(yùn)人根據(jù)供應(yīng)鏈需求仔細(xì)分析航線網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)橹本€并不是效率最高的。

//-生存策略：適應(yīng)性-//

地緣政治的不確定性在繼續(xù)增加。貿(mào)易戰(zhàn)、制裁和高關(guān)稅正在給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。Lars預(yù)計(jì)地緣沖突將加劇，這可能會(huì)造成更多的貿(mào)易壁壘。同時(shí)，隨著制造業(yè)供應(yīng)鏈重塑，印度等新興市場(chǎng)在全球航運(yùn)中的分量將進(jìn)一步提升。

為了應(yīng)對(duì)這些不確定性，Lars強(qiáng)調(diào)建立強(qiáng)大而靈活的供應(yīng)鏈的重要性。投資于供應(yīng)鏈韌性建設(shè)對(duì)于應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)或港口罷工等突發(fā)事件至關(guān)重要。根據(jù)Lars的說(shuō)法，當(dāng)前存在的問(wèn)題是，很少有人愿意在穩(wěn)定時(shí)期投資于韌性。Lars認(rèn)為，那些在穩(wěn)定時(shí)期投資構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈的公司在危機(jī)來(lái)臨時(shí)將贏得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

Lars預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，波動(dòng)仍將是航運(yùn)業(yè)的常態(tài)。地緣政治變化、新的環(huán)境法規(guī)和不斷變化的貿(mào)易模式推動(dòng)的價(jià)格波動(dòng)將使行業(yè)參與者保持警醒。他總結(jié)道：“積極適應(yīng)這些變化的公司將擁有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”