集運市場又將迎來“動蕩”的一年

分析師稱，2024年集運市場趨勢將持續到2025年。紅海危機，聯盟重組，港口罷工威脅依然存在......當今世界正進入“大爭之世”，國際地緣政治環境復雜多變，俄烏沖突，紅海危機，關稅貿易爭端，不同的危機正成為新常態。

對于班輪公司而言，在聯盟重組的背景下，部署新網絡可能面臨系列新挑戰，導致明年2月和3月市場陷入“完全混亂”。

Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，“這已經是一個‘多極化’的世界，因此未來我們會看到更多的沖突，這并不是一個異常現象。”

他預計蘇伊士運河明年不會重新開放。“2024年我們習慣的情況將在2025年全年持續。一些區域性的小型公司會通過蘇伊士運河運營。目前達飛集團也有幾條航線過運河，但這些都不足以實質性改變整體局面。”

胡塞武裝：繼續襲擊！

11月3日，胡塞武裝宣布將繼續襲擊與以色列相關船舶。

胡塞武裝發言人Yahya Sarea表示，“情報證實，許多以色列船正在轉移到其他公司。”他警告，任何試圖通過將船舶轉讓給第三方來避免封鎖的嘗試都將是徒勞。

事實證明，胡塞武裝對“與以色列相關聯”的定義并不明確。這一消息表明，商船通過紅海仍將在一定程度上受到威脅。胡塞武裝表示，封鎖將繼續“直到對黎巴嫩的侵略停止……對加沙地帶的圍困解除”。

蘇伊士運河收入減少60億美元

埃及聲稱，因紅海危機，蘇伊士運河過境減少而遭受了60億美元的損失。Clarksons數據顯示，與2023年平均水平相比，蘇伊士運河的過境量下降了70%。在危機開始之前，即2022-23財年，蘇伊士運河的收入達到了創紀錄的94億美元。

自2023年11月19日胡塞武裝首次襲擊以來，已有100多艘船遭到襲擊。一年后，事實表明，情況沒有改善，現在幾乎陷入僵局。丹麥國際研究所(DIIS)外交政策高級研究員Jessica Larsen表示，胡塞武裝在紅海的襲擊實際上在物質和人員損失方面都很溫和。“但他們不必擊沉，也不必殺人。他們只需要制造風險。然后他們就可以實現他們想要實現的目標。”

胡塞武裝已經意識到他們現在擁有這種力量。這使得停止襲擊的可能性越來越小。“因此，我們不能再認為中東的和平會就會讓胡塞武裝停止紅海襲擊。”

Drewry董事總經理Philip Damas也證實，“Drewry已將恢復紅海航行的時間表延后至2026年。Drewry之前預計，這一問題將在2025年上半年得到解決……我們看到中東的緊張局勢不斷升級，Drewry認為沒有任何理由對此持樂觀態度。”事實上，10月9日，馬士基和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)“雙子星”(Gemini)新CP官方正式確認，出于對紅海風險的考慮，共同決定從2025年2月啟用“好望角”服務網絡。

與此同時，Philip Damas表示，港口罷工“也將對現貨運價產生重大影響，不僅對與美國相關的貿易，而且對其他貿易也會產生影響”。

溫哥華和魯珀特王子港罷工當地時間11月4日，加拿大兩大重要集裝箱港口溫哥華港(Port of Vancouver)和魯珀特王子港(Port of Prince Rupert)開始“罷工”。

不過，根據雇主協會BCMEA的說法，停工(lockout)是預防性的，因為國際碼頭和倉庫工會(ILWU 514分會)已經發出72小時的罷工通知。

事實上，自2023年3月以來ILWU當地514分會一直在沒有達成勞工協議的情況下工作。觸發罷工的核心焦點無疑還是：薪酬和自動化。

分析師表示，美東和美灣港口仍極有可能發生廣泛而持久的罷工。10月25日，國際碼頭工人協會(ILA)和美國海事聯盟(USMX)發表聯合聲明，將于11月在新澤西舉行會議恢復談判，討論所有懸而未決的問題，以尋求在2025年1月15日前達成協議。

10月1日，45000名美國碼頭工人舉行歷時三天的罷工，最后以達成提高工資的初步協議結束，但ILA強烈反對自動化。

簡言之，在航運界網看來，盡管2025年集運市場將面臨一系列挑戰，紅海危機持續，聯盟重組或令托運人在2月和3月陷入“完全混亂”，港口罷工威脅依然存在......但對于集運業而言，這些都將不是事，正如馬士基首席執行官所言，即將交付的約300萬TEU新造船很可能會再立新功，運力“冗余”應該能緩解市場的部分擔憂。