運價全航線上揚，歐地航線大漲

集裝箱運價指數(shù)終止連續(xù)八周下跌趨勢。最新發(fā)布的上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)顯示，該指數(shù)大幅上漲123.18點至2185.33點，周漲幅達到6%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)反彈態(tài)勢，其中遠東到歐洲和遠東到地中海的運價反彈幅度均超過10%;遠東到美東的運價也重新站上了5000美元大關(guān)，業(yè)界預(yù)計11月的GRI(綜合費率上漲附加費)有望順利加收。

業(yè)內(nèi)人士指出，本周FAK費率市價趨近5000美元，市場實際價格較為混亂，這在一定程度上推動了SCFI指數(shù)的上漲。船公司計劃在11月進行漲價，但仍需觀察實際市場狀況。預(yù)計下周的價格水平與本周相近。

具體來看，上海出口運價指數(shù)SCFI的上漲主要得益于歐美主要航線的同步反彈。其中，歐洲線和地中海線分別上漲14.15%和10.51%，成為帶動整體指數(shù)上漲的主要動力;美西線和美東線則分別小幅上漲1.21%和2.61%。

在淡季成功喊漲，顯示出船公司堅定推漲的決心。自7月初以來，運價持續(xù)下跌，船公司通過技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位(如空班、減速航行)以及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量并穩(wěn)定運價。這些措施逐漸反映在SCFI指數(shù)的跌勢收斂上，上周幾乎持平，而本周則一舉反轉(zhuǎn)向上。

近一兩周來，歐洲線和地中海線傳出艙位緊張的消息。船公司瞄準11月初從亞洲出發(fā)的船舶，這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節(jié)和新年鋪貨需求。因此，歐系船公司率先帶頭收取買艙費，每40尺柜收取大約300～500美元，并陸續(xù)發(fā)出GRI漲價通知。馬士基、達飛等船公司分別在25日、27日宣布漲價，還有些船公司計劃在11月1日漲價，據(jù)稱每40尺柜漲價幅度在1400～1600美元不等，這些都可能反映在本周SCFI的上漲中。

然而，對于歐洲線和地中海線漲勢能維持多久以及漲幅多少，多家貨代表示仍需觀察。11月下半月到12月上半月的船舶已經(jīng)沒有年終節(jié)慶貨載可運，貨量減少能否支撐運價成為關(guān)鍵。接下來，可能要等到12月下半月以后，即在中國農(nóng)歷年放假前，歐美備貨需求出籠時，才有可能出現(xiàn)一波小旺季。只要貨量足夠，船公司仍可能醞釀新一輪漲價。

美線方面，美西運價基本保持穩(wěn)定，美西南航線傳出不少船舶爆艙的消息。而美東線則受到罷工影響，部分船舶無法準時返回。加上船公司調(diào)節(jié)艙位等因素，美東航線成功拉漲百美元。但這一漲幅能否維持下去，還需看下周貨量狀況。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已陸續(xù)通知美國線將在11月1日漲價。MSC(地中海航運)計劃漲價500～800美元，達飛、中遠海運等船公司則計劃漲價約1500美元。這顯示出船公司對未來市場的看法存在差異。

物流人士分析認為，雖然美東罷工問題看似已經(jīng)解決，但后續(xù)影響才剛剛開始顯現(xiàn)。近期集運市場狀況混亂，美東罷工導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向美西，造成美西線爆艙。不過這一狀況本周才稍微緩解。隨著船公司積極穩(wěn)定運價，根據(jù)當(dāng)前市場狀況分析，11月起北美線的運價不排除加收GRI 500至1000美元的可能性。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前的市場狀況仍然難以捉摸。美東雖然只罷工3天，但仍造成部分航班延誤和貨物轉(zhuǎn)向美西的情況。這導(dǎo)致美西出現(xiàn)爆艙狀況，本周才稍微緩解。船公司也開始陸續(xù)報價，例如MSC本周報價為美西線4950美元、美東線5350美元，上漲約500至800美元;長榮歐洲線報價約4650美元。但以目前貨量來看，美西漲價的機率較高;而美東和歐洲線則需要持續(xù)觀察。

此外，全球貨柜輪船舶調(diào)度不足的問題也加劇了市場波動。貨量需求釋放后，低迷不振的歐洲線全面反攻。遠東到歐洲運價每TEU達到2226美元，較前期上漲276美元，周漲幅14.2%，重返2000美元大關(guān)以上;遠東到地中海運價每TEU達到2555美元，較前一期上漲243美元，漲幅10.5%。

據(jù)最新一期運價數(shù)據(jù)顯示，北美線也止跌上漲。遠東到美西每FEU(40呎柜)達到4783美元，較前一期上漲57美元，漲幅1.2%;遠東到美東每FEU達到5099美元，較前期上漲130美元，漲幅達到2.6%，重返5000美元以上。

根據(jù)德路理統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球各大船公司因應(yīng)前兩個月市場需求低迷以及船班調(diào)度受到紅海及美東罷工等因素的影響，進行了市場運力調(diào)整。在第40周(9月30日至10月6日)至第44周(10月28日至11月3日)期間，已宣布取消100個航班，取消率高達14%。其中63%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線(通常指從亞洲到北美);另外23%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線;14%發(fā)生在跨大西洋西行航線。