MSC首席執(zhí)行官：未來托運(yùn)人將優(yōu)先考慮直接停靠港口，而不是服務(wù)速度

日前，在國(guó)際港口協(xié)會(huì)(IAPH)的年度世界港口大會(huì)開幕式上，地中海航運(yùn)(MSC)首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Soren Toft)，分享了對(duì)未來供應(yīng)鏈發(fā)展的看法。

他預(yù)測(cè)，隨著全球供應(yīng)鏈的變化，未來貨主將更傾向于選擇更廣泛的港口掛靠，而不是只追求運(yùn)輸速度。

索倫·托夫特提到，MSC最新發(fā)布的2025年獨(dú)立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就反映了供應(yīng)鏈格局的變化。他解釋道：“如今的供應(yīng)鏈不再僅依賴幾個(gè)國(guó)家或幾個(gè)主要市場(chǎng)，而是變得更加分散。因此，我們的網(wǎng)絡(luò)需要覆蓋更多港口，以應(yīng)對(duì)這種變化。”

他進(jìn)一步表示，這種轉(zhuǎn)變并不意味著生產(chǎn)要素會(huì)回流到本土，比如他并不認(rèn)為美國(guó)會(huì)自己制造杯子和玩具。相反，MSC選擇獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)樵摴緭碛凶銐蚨嗟拇埃⑾Ｍ谌蚴袌?chǎng)變化時(shí)能迅速調(diào)整。

索倫·托夫特還強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈的不確定性增加，“黑天鵝”事件可能會(huì)隨時(shí)發(fā)生，必須時(shí)刻準(zhǔn)備著。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，MSC擴(kuò)大了港口覆蓋范圍。

“例如，在亞洲-北歐航線上，MSC將覆蓋12個(gè)亞洲港口，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有9個(gè);在歐洲，MSC將掛靠13個(gè)港口，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有7個(gè)。”

他解釋說，MSC將提供1900個(gè)港口組合，因?yàn)榭蛻舾枰氖沁_(dá)到目的地的確定性，而不是單純的運(yùn)輸速度。

他還表示，這種策略也體現(xiàn)在該公司對(duì)港口和碼頭的投資上。“這些港口就像一級(jí)方程式賽車的‘進(jìn)站’，如果我們能在港口操作上節(jié)省一兩個(gè)小時(shí)，就能提升整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的效率。”值得關(guān)注的是，MSC收購(gòu)漢堡港碼頭運(yùn)營(yíng)商HHLA49%股份的交易，近期剛剛獲得了歐盟競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，目前還需獲得烏克蘭政府的許可，因?yàn)镠HLA在烏克蘭的敖德薩港設(shè)有碼頭。

索倫·托夫特表示，此舉將對(duì)漢堡港的未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：“我們非常高興能夠與漢堡市合作，共同推動(dòng)HHLA的發(fā)展。今年我們已經(jīng)增加了從亞洲到漢堡的航線，貨運(yùn)量也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。”

此外，索倫·托夫特還呼吁國(guó)際海事組織(IMO)加快去碳化進(jìn)程的法規(guī)制定。

他強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)需要真正的全球性法規(guī)來規(guī)范，而不是各地區(qū)的獨(dú)立規(guī)定。他還表示，去碳化的主要挑戰(zhàn)在于燃料的供應(yīng)。“這就是為什么我們選擇液化天然氣(LNG)的原因。它是一種現(xiàn)成的燃料，同時(shí)也為未來使用更環(huán)保的合成LNG奠定了基礎(chǔ)。”

目前，MSC在雙燃料船舶上的投資已超過200億美元，展現(xiàn)了其在環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面的承諾。

通過這些戰(zhàn)略布局，MSC希望在全球供應(yīng)鏈不斷變化的環(huán)境中，保持靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力。