這家航運公司被美國FBI盯上了...

9月21日上午，在今年備受矚目的撞橋事故“DALI”輪離開美國水域數日后，FBI、美國環境保護局刑事調查司以及海岸警衛隊調查服務處登上了停泊在巴爾的摩港、由Synergy Marine管理的另一艘集裝箱船“Maersk Saltoro”輪，并宣稱展開了“法院授權的執法活動”。

同DALI輪一樣，“Maersk Saltoro”輪也懸掛新加坡船旗，于2015年在韓國Hyundai Heavy Inds船廠建造，載重噸為116,851噸，全長299.9米，其航線多往返于中國和美國之間。

該輪的船東公司也同樣來自新加坡為ARGOSY。

此前，司法部已于9月18日星期三對“DALI”號的新加坡船東Grace Ocean Private Limited和管理公司Synergy Marine Private Limited提起民事訴訟，正式宣布向其提出索賠，索賠總額達1.03億美元。(相關鏈接：1.03億美元!美國司法部向撞倒大橋的船東船管提出了第一筆索賠)這份長達53頁的起訴書向美國馬里蘭州地區法院詳細闡述了3月26日弗朗西斯?斯科特基大橋倒塌并造成六人死亡的事故發生前的狀況。

起訴書中詳盡描述了該船在撞上大橋之前如何失去動力、恢復動力，然后再次失去動力的全過程。該船于3月26日凌晨離開巴爾的摩港前往斯里蘭卡時與大橋相撞。事故發生時，“DALI”號在麥克亨利堡航道航行時遭遇了一系列斷電事故，最終撞上大橋。9月11日，NTSB曾發布“DALI”輪事故的相關原因(相關鏈接：“DALI”輪—電纜連接松動可能導致了船舶失電)。

美國司法部認為，這場事故完全可以避免，是由于船東和管理公司的粗心大意和嚴重疏忽所致。他們魯莽地派遣一艘不適航的船只在關鍵水道航行，忽視了對美國人民生命和國家基礎設施的風險。訴訟稱，船東和運營商知曉可能導致停電的相關問題，但未采取必要的預防措施。由于疏忽、管理不善以及削減成本等原因，船舶的電氣和機械系統在停電后無法迅速恢復動力和保證航向。

該訴訟旨在追回美國為應對這場災難所花費的超過1億美元的費用。司法部長Merrick B.Garland表示，司法部致力于確保對該事件的責任人進行問責，因為這場悲劇導致了六人死亡，并擾亂了美國的交通和國防基礎設施。

馬里蘭州也預計將就被毀橋梁的價值和重建費用提出索賠。該州表示，估計重建該橋將花費17億至19億美元，預計2028年秋季完工。

受害者家屬以及雇傭工人的建筑公司也提起了訴訟，這讓悲劇發生后提起的訴訟越來越多。這場代價高昂的事件引發的法律訴訟浪潮可能會持續很多年，耗費數十億美元。

資料顯示“DALI”輪于6月下旬抵達弗吉尼亞港進行了初步維修，并于19日離開該港，預計11月初抵達中國舟山一家船廠再次進行徹底的修理。