歐洲空箱多，調運成本高

持續的經濟低迷導致歐元區貿易量下降，集裝箱需求不振，當前該區域正努力應對集裝箱過剩的挑戰，重新部署集裝箱所花費的成本甚至超過了資產成本。

2022年11月，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange曾發布報告稱，集裝箱過剩導致歐洲各地的倉庫承壓，而一年后的今天，情況正在繼續惡化。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示，集裝箱貿易嚴重失衡，導致歐洲庫存過剩，而調運空箱的船舶運力又不足，這使情況更加復雜。

2023年以來，歐元區零售貿易量和經濟景氣指標進一步下降。雖然終端家庭消費下滑，但家庭儲蓄從2023年第一季度的14.5%增長到第二季度的14.9%。隨著消費者持續縮減支出，貿易量下降，歐洲航運業務受到相應影響。

2023年前9個月，鹿特丹港吞吐量同比減少6%至3.299億噸，而2022年同期為3.510億噸，主要歸因于集裝箱和煤炭吞吐量下滑。前9個月，集裝箱貨物重量下降了8.1%，箱量下降了7.2%。安特衛普港和漢堡港的情況也類似。

德路里的數據顯示，2023年8月，歐洲集裝箱港口吞吐量指數月環比下降0.4%至100.2點，較2022年8月下降2.8%。

10月，鹿特丹港集裝箱可用性指數(CAx)創下0.70的歷史新高。當前歐洲集裝箱航運市場面臨的最大困難是集裝箱過剩導致倉儲緊張。集裝箱所有者正在尋找將箱子運回中國和俄羅斯的解決方案。

意大利集裝箱倉儲供應商Sogese首席執行官Andrea Monti表示，集裝箱所有者正在努力將空箱重新部署到亞洲航線，雖然從短期來看調箱成本超過了資產成本，但從長期看，調箱成本會在資產使用年限內被分攤。

2023年10月，歐洲主要港口40英尺高柜的平均價格較2022年10月下降了44%，為2020年以來的最低水平。20英尺普柜價格也出現下滑，但降幅較小。