赫伯羅特與ONE合并？赫伯羅特高管回應(yīng)：看好今年市場旺季前景

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執(zhí)行官認(rèn)為，今年有“50%以上”的機(jī)會迎來正常的旺季。

據(jù)悉，在最近的一次線上會議上，赫伯羅特Rolf Habben Jansen表示，盡管庫存仍有小幅上升，但“總的來說，庫存開始下降”。如果零售商開始補(bǔ)庫存，為開學(xué)季和圣誕節(jié)做準(zhǔn)備，預(yù)期今年會迎來正常的旺季。他還補(bǔ)充表示，訂艙量“在過去幾周有所增加”，并預(yù)計(jì)下半年現(xiàn)貨運(yùn)價會有所反彈。

他說：“我相信旺季相當(dāng)正常的可能性超過50%。我確實(shí)預(yù)計(jì)現(xiàn)貨運(yùn)價會有所反彈，非常簡單，因?yàn)樗鼈兡壳疤幱谶^低的水平。”

“這取決于供需的關(guān)系。不過，我想說的是，當(dāng)你審視過去幾個月的情況，在經(jīng)歷了自去年夏末以來的急劇下降后，現(xiàn)貨運(yùn)價肯定已經(jīng)企穩(wěn)，并且還看到一些再次回升的跡象——當(dāng)你審視成本發(fā)生的情況時，這完全不符合邏輯。”

事實(shí)上，與2022年第一季度相比，今年第一季度赫伯羅特的單箱運(yùn)輸費(fèi)用增加了43美元，原因是船舶成本增加了5.4%，燃油費(fèi)上漲了7.5%，空箱調(diào)運(yùn)成本大幅上漲了14.8%。

此外，Rolf Habben Jansen表示，當(dāng)前運(yùn)營成本明顯高于疫情前，因此“接近疫情前水平的現(xiàn)貨運(yùn)價根本不可持續(xù)”。

長協(xié)與現(xiàn)貨，選誰?

關(guān)于“長協(xié)”或“現(xiàn)貨”運(yùn)價選擇的問題，近年來，由于劇烈的波動性，矛盾尤為凸顯。今年承運(yùn)人一直在努力與托運(yùn)人達(dá)成一致，他認(rèn)為整個班輪網(wǎng)絡(luò)中長協(xié)與現(xiàn)貨合同將長期存在。

Rolf Habben Jansen表示：“我們?nèi)杂邢喈?dāng)一部分長協(xié)合同業(yè)務(wù)，我相信市場將永遠(yuǎn)是兩者兼有——年度合同，有時是多年合同，還有90天、月度和現(xiàn)貨運(yùn)價。我認(rèn)為這不會從根本上改變。”

他還表示，他不認(rèn)為貨物從中國轉(zhuǎn)移到東南亞和印度次大陸的趨勢是“暫時的”。他解釋道：“人們應(yīng)該預(yù)計(jì)，在未來三年、五年或七年內(nèi)，東南亞和印度次大陸的增長將高于中國。”

赫伯羅特與ONE合并?

此前，航運(yùn)分析師Lars Jensen在出席在長灘舉辦的TPM23會議上指出，在航運(yùn)聯(lián)盟解散后，將導(dǎo)致赫伯羅特和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)不可避免地合并。

關(guān)于THE 聯(lián)盟(合同有效期至2030年)，Rolf Habben Jansen先生表示，合作伙伴合作“非常好”，“我們預(yù)計(jì)不會有任何變化”。

他還對赫伯羅特和ONE合并的潑了一盆冷水，稱這些猜測“真的沒有任何實(shí)質(zhì)內(nèi)容”。