多家船公司11月財報出爐：最慘暴跌43.27%

近日，臺灣三大船公司長榮海運、陽明海運以及萬海航運公布了11月財報數據，三家船公司11月營收差強人意！

財報數據顯示：

長榮營收360.94億新臺幣（約82億人民幣），環比下跌20.93％、同比減少29.29％，跌破400億新臺幣關卡；

陽明營收196.12億新臺幣（約45億人民幣），環比下跌18.25％、同比減少43.13％，跌破200億新臺幣；

萬海營收129.89億新臺幣（約30億人民幣），環比下跌13.34％、同比減少43.27％

臺灣貨柜三雄11月總營收686.95億新臺幣（約156億人民幣），與去年同期仍享有疫情紅利的總營收1,084.2億新臺幣（約246億人民幣）相比，大幅萎縮逾36％

陽明、萬海表示，受市場供需波動、運價修正及客戶持續調整庫存因素影響，11月合并營收雖然比10月及去年同期減少，但累計前11月營收仍年增2成。

陽明指出，俄烏戰爭、能源、通膨危機，使各國經濟與消費需求持續走弱，雖然大陸逐步松綁清零政策，但全球經濟成長動能仍面臨挑戰。

再者，部分港口碼頭作業持續受到通膨勞資問題所引發的罷工行動影響，美國西岸碼頭與鐵路勞資談判進度陷入僵局，為供應鏈恢復正常增添不確定性。

由于海運價量雙雙走弱，據Alphaliner最新航運市場預測，今年供給成長（4.4％）遠大于需求成長（0.9％）；明年預估供給成長為7.8％，需求成長為2.7％，運力供過于求壓力大，是造成近半年來運價連續性下跌的關鍵之一。

船公司為了護“價”，持續控艙效應開始顯現，SCFI 9日最新一周報價1,138.9點，跌幅收斂至2.84％，且地中海線率先翻紅，小漲14美元至1,827美元，令海運業振奮。

另外，將老舊船舶拆解減少運力也是一種策略。萬海8日公布一筆多達10艘老船汰舊拆船的標單，約當過往三年的拆船量，堪稱臺灣貨柜三雄在疫情以來最大手筆。

萬海表示，公司有既定計劃進行汰舊，之前向日本造船廠續訂24艘3,000TEU新船，并于今年再向臺船購買4艘。

但前兩年疫情導致全球嚴重塞港，市場嚴重缺船的狀況，不得不暫緩舊船汰換計劃，以提供客戶足夠艙位出貨。如今，公司決定再度啟動老船汰舊，到期高價租船也將陸續退租，讓航線運轉更環保及有效。

長榮也表示，老舊船舶拆解在既定的船隊汰舊換新規劃中。

據專業人士稱，臺灣貨柜三雄掌握時機執行船隊汰舊計劃，將可有效優化船隊，并有助舒緩運力。