殼牌：航運(yùn)業(yè)去碳化進(jìn)程緩慢，要加速

殼牌(Shell)航運(yùn)主管Karrie Trauth日前在勞氏日?qǐng)?bào)舉辦的2023前景展望論壇中公開表示，航運(yùn)業(yè)在去碳化進(jìn)程方面進(jìn)展緩慢，只有在船東、租家和航運(yùn)相關(guān)企業(yè)的通力合作下，才能夠加速這一進(jìn)程。

據(jù)Karrie Trauth介紹，如果航運(yùn)業(yè)要在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，那么就需要盡快通過節(jié)能技術(shù)、高效運(yùn)營(yíng)或低碳燃料等方式對(duì)現(xiàn)有船舶的運(yùn)行模式進(jìn)行調(diào)整。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，大部分航運(yùn)企業(yè)處于觀望狀態(tài)。

令人欣慰的是，近年來航運(yùn)業(yè)在涉及燃料途徑研究和去碳化方面取得了重大進(jìn)展。集中體現(xiàn)在：世界首艘液化氫運(yùn)輸船“Suiso Frontier”號(hào)在今年早些時(shí)候的順利交付，固體氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell，SOFC)目前正在研發(fā)并準(zhǔn)備進(jìn)入試驗(yàn)階段，以及就甲烷泄露制定了一系列防范及補(bǔ)救措施。據(jù)悉，航運(yùn)相關(guān)企業(yè)一直擔(dān)心甲烷作為替代燃料發(fā)生泄露事故后對(duì)環(huán)境帶來的危害。

Karrie Trauth強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)與相鄰行業(yè)、船東和租家的合作方式，將對(duì)航運(yùn)業(yè)適應(yīng)低碳未來的速度產(chǎn)生重大影響。只有讓國(guó)際海事組織(IMO)的成員國(guó)充分參與，認(rèn)識(shí)到航運(yùn)業(yè)脫碳客戶群體的重要性，鼓勵(lì)各國(guó)政府投入與實(shí)現(xiàn)陸上行業(yè)去碳化目標(biāo)一樣的精力，才能夠加快航運(yùn)業(yè)的變革速度。

基于全球海事論壇的《波塞冬原則》(Poseidon Principles)、《海運(yùn)貨物憲章》(Sea Cargo Charter)以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心(Maersk Mc-Kinney M?ller Center)在過去18個(gè)月里做出的自愿承諾，Karrie Trauth對(duì)各成員國(guó)單獨(dú)或集體接受培訓(xùn)以應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)脫碳帶來的挑戰(zhàn)感到樂觀。

在Karrie Trauth看來，到2030年，航運(yùn)業(yè)將著力建造零碳船舶并投入運(yùn)營(yíng)，全球氫供應(yīng)鏈也將有所增長(zhǎng)，屆時(shí)氫在航運(yùn)業(yè)內(nèi)的地位將與現(xiàn)在液化天然氣的地位不相上下。