全球集裝箱空箱暴增：“訂單減少，空柜快堆到門口了！”

伴隨著海運價格跌跌不休，原本“一箱難求”的集裝箱，陷入了“無處安放”的尷尬境地。

中國海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國進出口總值達到34.62萬億元人民幣，同比增長9.5%。10月當月，以美元計價來看，我國出口2983.7億美元，同比負增長0.3%，較5.7%大幅下降，這也是自2020年以來我國以美元計價的出口首次負增長。

在商務部研究院國際市場研究所副所長白明看來，10月出口回落，是由于發(fā)達國家強勁的購買力正在消失，圣誕購物旺季不旺，因此對中國產(chǎn)品的需求正在放緩。

受此影響，在我國部分港口堆場，已經(jīng)出現(xiàn)了集裝箱空置堆疊的情況，國外訂單減少、空柜增多，已經(jīng)成了新的難題。

在業(yè)內(nèi)人士看來，未來海外企業(yè)庫存消化完畢，加上再有集裝箱淘汰，行業(yè)過剩情況將有所緩解，但仍然存在較大不確定性。

商務部新聞發(fā)言人束玨婷則提醒，進入四季度，外部環(huán)境更加復雜嚴峻，不確定不穩(wěn)定因素增多，外需不足成為突出挑戰(zhàn)，同時去年底高基數(shù)影響逐步顯現(xiàn)，外貿(mào)進出口將進一步承壓。

在2021年外貿(mào)高歌猛進之后，外需下滑的趨勢在今年猛然爆發(fā)。當下，“黑五”和圣誕季即將先后到來，但訂單減少，讓航運業(yè)面臨“一貨難求”的問題。

高頻的外貿(mào)貨物吞吐量數(shù)據(jù)顯示，當前外部需求的持續(xù)走弱，10月份，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比減少1.9%。其中，外貿(mào)同比減少4.5%。

一位港口人士告訴記者，去年大量貨物出口歐美，但回來的貨物并不多，國內(nèi)處于“一箱難求”的狀態(tài)，在這種背景下，集裝箱公司加大馬力生產(chǎn)了超出正常需求的集裝箱。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會表示，根據(jù)行業(yè)調查統(tǒng)計，2021年中國集裝箱總體產(chǎn)量約653.3萬TEU，較2020年增長107.3%，集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，其中，國際標準集裝箱(ISO系列)漲幅最為明顯，同比增長約為264%，特種集裝箱產(chǎn)量增長約為115%。

“生產(chǎn)量太大，‘過?！强梢灶A計到的情況，主要沒想到過剩的速度會這么快?！鄙鲜龈劭谌耸勘硎?。

不過，集裝箱過剩的情況不僅僅出現(xiàn)在國內(nèi)。當前，全球集裝箱倉庫均已出現(xiàn)空集裝箱密集壓倉的情況。

據(jù)德魯里最新報告，目前估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱，這是由于2021年交付的新集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀錄。當時生產(chǎn)了超過700萬TEU的集裝箱，出租人和海運公司也因擁堵問題而避免淘汰舊集裝箱。但今年夏季以來，由于航運公司未續(xù)簽合同，被退回的集裝箱數(shù)量顯著增加。

2022年以來，國內(nèi)的集裝箱生產(chǎn)出現(xiàn)了大幅下滑。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會官方公眾號刊文稱，2022年上半年生產(chǎn)量約為162萬TEU，同比下降40.9%。

集裝箱租賃和交易平臺Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs則表示，隨著市場進一步釋放集裝箱空箱，在未來幾個月內(nèi)，倉庫將因為沒有足夠的空間容納所有的集裝箱而面對更大的壓力。