集裝箱倉儲承壓，預計需求將反彈

集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的最新報告顯示，當前集裝箱的訂單量與庫存之比大幅下降，隨著需求放緩，庫存量在不斷增加，這將在集裝箱物流供應鏈的不同環節產生漣漪效應。

影響2023年集裝箱流動和運輸的一個突出問題是倉儲空間不足。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示，倉儲空間不足，無法容納所有集裝箱，未來幾個月倉儲將面臨更大的壓力。這是一個挑戰，也可能成為一個競爭優勢，尤其是在中國，因為那里有大量空箱需要流動。

意大利集裝箱租賃公司Sogese首席執行官Andrea Monti表示，米蘭的集裝箱倉庫非常擁擠，而箱量還在不斷增加，已經無法滿足某些地區新客戶的需求。

從技術層面看，今年的貨運旺季并沒有出現，零售商和各企業在調整庫存管理策略時更加謹慎，以適應更短的貨物交付周期。Monti表示，零售商有足夠的庫存。一旦北美和歐洲的庫存耗盡，公司將再次訂購，對運力的需求將回升。雖然需求不會回到疫情期間的峰值水平，但肯定會恢復長期上升的趨勢。

Container xChange的數據顯示，中國的標準集裝箱平均交易價格和單程租賃費已降至兩年來的最低水平。10月份的數據為3711美元，11月份(截至目前)進一步下跌。

當前CAx(集裝箱可用性指數)數值遠高于疫情前，這意味著與2019年相比，今年中國港口的入境集裝箱明顯多于出境集裝箱。

自2022年5月以來，從中國到北美的標準集裝箱單程租賃費出現環比下降，從1773美元降至10月的344美元。從中國到歐洲的單程費從2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月進一步下降到910美元。