碼頭集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)新方式：直接用船取代貨車！

近日，德國(guó)漢堡港的幾家運(yùn)營(yíng)商表示，將通過水運(yùn)的方式運(yùn)送集裝箱，取代陸上貨車轉(zhuǎn)運(yùn)，以此改善港口擁堵和貨物積壓的問題。從11月1日開始，丹麥航運(yùn)公司、歐洲和地中海區(qū)域最大的支線和短程航線服務(wù)商Unifeede表示：將使用船舶運(yùn)輸集裝箱，從而取代在碼頭之間的道路上運(yùn)送集裝箱。

2021年，漢堡港共有3500多艘集裝箱船停靠，其中包括200多艘超大型船舶。該港是是亞洲航線上的重要目的地，也是北歐主要轉(zhuǎn)運(yùn)港之一。漢堡港的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：雖然并非所有貨物都在碼頭之間轉(zhuǎn)運(yùn)，但每天都有大量集裝箱通過卡車在港口不同位置的主要碼頭之間運(yùn)輸，如果采用船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，每年可以使數(shù)千個(gè)集裝箱離開公路，同時(shí)還能減少二氧化碳的排放。

目前，Unifeeder和漢堡軟件專家DAKOSY、DIHLA一起，共同創(chuàng)建線上數(shù)字流程，該流程涵蓋了通過船舶在港口中轉(zhuǎn)集裝箱的海關(guān)處理，同時(shí)還設(shè)計(jì)了一款新的電子轉(zhuǎn)船艙單，為支線轉(zhuǎn)船的數(shù)字處理和海關(guān)處理建立框架。Unifeeder計(jì)劃把其50%的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)從卡車轉(zhuǎn)移到支線承運(yùn)上。

據(jù)漢堡港口官員稱，水上運(yùn)輸?shù)姆绞娇梢詼p少碼頭之間的卡車行程、縮短碼頭等待時(shí)間、緩解卡車司機(jī)短缺等問題。