根據(jù)安聯(lián)的一項(xiàng)分析顯示，盡管過(guò)去十年間航運(yùn)事故減少了一半以上，但船上火災(zāi)事故仍然是海運(yùn)業(yè)面臨的最大安全問(wèn)題之一。
這家全球企業(yè)保險(xiǎn)公司在過(guò)去五年中分析了超過(guò) 240,000 起海上保險(xiǎn)索賠案件，費(fèi)用超過(guò) 90 億美元。報(bào)告稱船舶火災(zāi)事故正在增加，并且已經(jīng)是最昂貴的損失原因，占所有索賠價(jià)值的 18%。
在一份新的安全公告中，保險(xiǎn)公司Allianz Global Corporate & Specialty 報(bào)告稱，近年來(lái)大型船舶上的火災(zāi)數(shù)量顯著增加。在所有船舶類(lèi)型和事故原因中，火災(zāi)/爆炸是 2021 年報(bào)告的 54 起事故中的第二大原因，數(shù)量為 8 起。第一大原因?yàn)榇怀翛](méi)，2021 年有 12 艘船只失事。
在具體案例中，有2022 年 2 月的滾裝船“Felicity Ace”號(hào)火災(zāi)和隨后的沉沒(méi)、 2020 年 6 月汽車(chē)運(yùn)輸船“H?egh Xiamen”號(hào)起火事故等。所有火災(zāi)以及集裝箱火災(zāi)的具體實(shí)例的共同點(diǎn)是鋰離子電池的存在。
“保險(xiǎn)公司AGCS 長(zhǎng)期以來(lái)一直警告，如果沒(méi)有對(duì)鋰離子電池進(jìn)行正確處理、儲(chǔ)存或運(yùn)輸，它們可能對(duì)航運(yùn)和更廣泛的物流行業(yè)構(gòu)成潛在危險(xiǎn)，無(wú)論它們是在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)運(yùn)輸還是作為獨(dú)立貨物運(yùn)輸。” AGCS 全球海洋風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管 Rahul Khanna 說(shuō)。“如果電池?fù)p壞、過(guò)度充電或遭受高溫，這都是潛在的起火原因，并且難以撲滅，因?yàn)樗鼈冇锌赡茉跀?shù)天甚至數(shù)周后重新引燃。”
安聯(lián)強(qiáng)調(diào)了涉及這些電池運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)主要危險(xiǎn)結(jié)果，包括火災(zāi)、爆炸、有毒氣體和熱失控的可能性。在大多數(shù)船上事故中，除非船員立即采取救援行動(dòng)，例如長(zhǎng)時(shí)間用大量水滅火，否則熱失控事件的可能性將增大。然而，由于早期發(fā)現(xiàn)困難、船員短缺以及船上缺乏足夠的消防設(shè)施等因素，這極具挑戰(zhàn)性。
該公告將火災(zāi)危險(xiǎn)的最常見(jiàn)原因確定為電池單元/設(shè)備的制造不合格；電池單元過(guò)度充電；短路導(dǎo)致的溫度過(guò)高，以及電池或設(shè)備損壞等原因可能是由于包裝和處理不當(dāng)或貨物在波濤洶涌的海面中如果沒(méi)有充分固定而移動(dòng)。
他們指出，滾裝船和汽車(chē)運(yùn)輸船比其他船只更容易受到火災(zāi)和穩(wěn)定性問(wèn)題的影響。為方便車(chē)輛的運(yùn)輸，內(nèi)部空間沒(méi)有像其他貨船那樣劃分為單獨(dú)的部分。缺乏內(nèi)部隔斷會(huì)對(duì)消防安全產(chǎn)生不利影響，一輛汽車(chē)上的電池起火可能會(huì)很快失控。開(kāi)放式貨艙內(nèi)的大量空氣在發(fā)生火災(zāi)時(shí)提供了充裕的氧氣供應(yīng)。
“安全運(yùn)輸已成為航運(yùn)業(yè)新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，這引發(fā)了對(duì)船上火災(zāi)探測(cè)、消防能力的充分性、貨物裝載程序、甚至是否有必要改變船舶設(shè)計(jì)等問(wèn)題的關(guān)注。”AGCS 全球海洋風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管 Rahul Khanna 說(shuō)。
安聯(lián)建議重點(diǎn)放在船舶的存儲(chǔ)和運(yùn)輸上。他們呼吁進(jìn)行培訓(xùn)，以確保員工以遵循正確的包裝和處理程序，并確保海員接受過(guò)鋰離子電池消防培訓(xùn)。他們說(shuō)，檢查所有電動(dòng)汽車(chē)是否已妥善固定以防止在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生任何移動(dòng)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
他們還建議檢查電動(dòng)汽車(chē)是否有損壞的電池系統(tǒng)，并確保航行期間沒(méi)有充電，任何有助于早期檢測(cè)的程序都是至關(guān)重要的，包括值班以及使用熱掃描儀、氣體檢測(cè)器、熱/煙霧檢測(cè)器和閉路電視攝像機(jī)。
“如果海運(yùn)業(yè)要改善與鋰離子電池運(yùn)輸相關(guān)的事故記錄，供應(yīng)鏈中的所有各方都必須了解所涉及的危害、最常見(jiàn)的原因以及與商業(yè)運(yùn)輸相關(guān)的問(wèn)題。”Randall Lund，AGCS 高級(jí)海洋風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)，也是該報(bào)告的作者之一表示。“只有在溝通和執(zhí)行暢通的情況下，這些措施才能有效。”