運價將維持下滑態勢？

縱觀2022上半年，上海至歐美集運價格呈現陰跌，甚至已經出現即期運價跌破長協價的情況。市場傳聞，已有貨主提出與貨代重談長協價格。

有貨代表示：“很多長協價格是在去年底和今年初簽訂的，當時市場火熱，運價較高，比如去年美國航線海運價格最高曾炒到20000美元/FEU，但目前即將跌破7000美元/FEU，歐洲航線也有望跌破10000美元/FEU，而這已經低于部分貨主之前簽訂的長協價了。”

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)數據顯示：2022年上半年，NCFI綜合指數平均值為3708.5點，較2021年下半年下跌6.1%。至2022年7月1日，NCFI綜合指數已出現同比下跌的情況，且同比跌幅逐周擴大。

同時，寧波航運交易所分析指出，2022年上半年國際主要航線運價雖較2021年同期有不同程度的上漲，但多數較2021年下半年有明顯下跌。其中，歐洲航線40尺標箱2022年上半年的市場較2021年下半年下跌15.6%，6月底市場運價較2021年12月底下跌29.4%;北美市場截至2022年6月底，美東、美西航線40尺標箱市場運價較2021年12月底加價訂艙的價格分別下跌49.1%、59.5%;泰越、新馬航線截至2022年6月底，市場運價較2021年12月底分別下跌39.7%、43.4%。

亞洲至北美、歐洲運量或降低

有市場研究指出，集裝箱運輸作為全球貿易的重要載體，受歐美市場消費需求影響直接。能源價格高企、通脹攀升、地緣政治沖突等因素持續影響歐美消費者信心和消費需求;海外疫情管控放松，消費者支出從消費品轉向服務業，進一步壓低集運需求;發達經濟體面臨經濟衰退風險，而對新興經濟體的影響也將逐步傳導演繹。再加上港口擁堵有所緩解，這些都導致今年以來集運運價呈現走弱趨勢。

此外，目前集裝箱船手持訂單占現有船隊比例激增到28%，市場擔憂這會帶來嚴重的運力過剩問題，影響運價未來走勢。

華泰證券研報指出，今年上半年，歐洲通脹高企，貨量同比下降;而美國貨量增長乏力，預計三季度起貨量將明顯走弱。預期2022年全球集裝箱運輸量同比增長0.2%，其中亞洲至北美、亞洲至歐洲運輸量同比下滑1.7%和4.1%;亞洲區域內貨量預計同比增長3.1%，主要考慮區域內需求相對韌性，貨品多為原材料或半成品在區域內流轉組裝，以及RCEP貿易協定生效，促進區域貿易活動。

該研報認為，展望2023年，地緣沖突和歐美經濟下行幅度依舊構成需求端的較大不確定性因素。預計2023年全球集運貨量同比增長2.0%，其中亞洲至北美、亞洲至歐洲、亞洲區域內貨量同比增長0.2%/1.0%/3.0%。

多因素共同作用后市

除了需求端、運力供給對運價會產生影響，班輪公司經營策略、國際海事組織碳減排要求、跨國公司的供應鏈布局、都將給航運市場帶來較多不確定性。

寧波航運交易所分析師錢杭璐表示，為抑制運價下跌速度，保障收益，班輪公司已采取、或將長期使用調整運力的手段。船期數據顯示：2022年6—7月，班輪公司在亞洲—美西、亞洲—美東、亞洲—北歐、亞洲—地中海分別停航114個航次、36個航次、24個航次、22個航次，停航總數約為去年同期的2.8倍。

國際海事組織碳減排要求也將影響運價。因為，為了實現碳減排目標，船舶或被要求改裝或被要求降低船速，這可能導致更長的航程時間，導致運力周轉效率下降;也將增加船舶的運營成本，而成本則將轉嫁于托運人。

而疫情、俄烏沖突等突發因素，導致跨國公司對供應鏈安全性更為重視，傾向于從效率至上的單一供應鏈向多元化、N+1供應鏈體系轉變。美國、歐盟、日本都在2021年公布了供應鏈多元化計劃，許多過往以中國為主要供應方的跨國企業，也開始規劃在臨近的東南亞國家部署部分產能。

此外，海外本就擁堵的港口可能因為近期頻發的罷工問題出現惡化情況，或會成為部分航線運價維持高位或臨時大幅上漲的較大支撐因素。因為目前除了美西碼頭談判未果，包括亞洲和歐洲的港口也都有出現威嚇性罷工的情況，例如德國最大港口漢堡出現30年來首次罷工活動，韓國工會卡車司機進行為期8天的罷工，后續談判結果仍有待觀察。