喊話航運公司回歸，蘇伊士運河能否重奪航運“王座”？

在紅海安全狀況改善后，蘇伊士運河管理局正加大努力，吸引大型集裝箱船重新通過這條具有戰(zhàn)略意義的水道。管理局主席奧薩馬·拉比(Admiral Ossama Rabiee)親自登船，展示運河已做好大規(guī)模運營的準(zhǔn)備。

拉比主席最近登上了一艘名為“CMA CGM JULES VERNE”的船，該船長396米，總噸位達(dá)17.6萬噸，當(dāng)時正從新加坡北行前往黎巴嫩。此次航行標(biāo)志著該船在通過曼德海峽后，首次北行通過蘇伊士運河，這是自2023年11月胡塞武裝海上危機(jī)爆發(fā)以來，運河恢復(fù)運營的一個重要里程碑。

訪問期間，拉比主席歡迎船員，并詢問了他們穿越紅海和曼德海峽的體驗。達(dá)飛埃及和蘇丹集群首席執(zhí)行官Tariq Zaghloul和集團(tuán)運營經(jīng)理Amr El-Shafei接待了他。拉比主席還觀察了“CMA CGM HELIUM”號首次通過運河的航行，該船長335米，總噸位13萬噸。他表示：“紅海地區(qū)再次恢復(fù)平靜，這將給航運界帶來新的現(xiàn)實情況;即航運公司必須認(rèn)真考慮修改航行計劃，再次通過曼德海峽和蘇伊士運河。”

本月早些時候，管理局宣布計劃加強(qiáng)與主要航運公司的會晤，討論通過試驗性航行、部分恢復(fù)或分階段全面恢復(fù)等策略，促使集裝箱船盡快回歸。

拉比主席贊揚了達(dá)飛在安全挑戰(zhàn)面前仍堅持通過運河運營的承諾，并強(qiáng)調(diào)了這家法國航運公司在沙姆沙伊赫峰會成功后，讓兩艘巨型集裝箱船通過運河的舉措?！癈MA CGM JULES VERNE”號船長Captain Slavko Malasic表示：“我們的船只在穿越紅海和曼德海峽地區(qū)時沒有遇到任何挑戰(zhàn)。”他還贊揚了運河的開發(fā)項目，特別是南部開發(fā)項目，該項目提高了航行安全性，縮短了等待和通行時間。

運河方面公布了令人鼓舞的復(fù)蘇數(shù)據(jù)。2025年10月，回歸運河的船只數(shù)量達(dá)到危機(jī)爆發(fā)以來的最高月度水平，僅該月就有229艘船只回歸。2025年7月至10月的交通數(shù)據(jù)顯示，共有4405艘船只通過運河，總噸位達(dá)1.85億噸。

此次復(fù)蘇是在胡塞武裝宣布暫停紅海海上行動之后出現(xiàn)的，不過海上安全專家警告稱，風(fēng)險應(yīng)被視為得到抑制，而非消除。

自2023年10月以色列與哈馬斯沖突爆發(fā)后，胡塞武裝開始發(fā)動襲擊以來，已有100多艘途經(jīng)紅海的商船成為襲擊目標(biāo)，其中4艘被擊沉，1艘被扣押，至少8名海員喪生。由于服務(wù)改道繞行好望角，船只通行量下降了約60%。然而，仍存在重大障礙。據(jù)行業(yè)代表稱，高額的海洋保險費用仍是許多主要航運公司恢復(fù)蘇伊士運河運營的主要延誤原因。

在回歸該航線的各大航運公司中，達(dá)飛處于領(lǐng)先地位。Tariq Zaghloul強(qiáng)調(diào)了這家法國航運公司與運河之間的戰(zhàn)略關(guān)系，并表示：“蘇伊士運河無可替代。”

展望未來，管理局正積極爭取除集裝箱船以外的其他類型船只。多家機(jī)構(gòu)代表呼吁為油輪、散貨船和液化天然氣船提供針對性激勵措施，因為這些船只調(diào)整航行計劃所需時間較短。

拉比主席在最近一次會議結(jié)束時，邀請所有航運公司對其集裝箱船進(jìn)行試航，這表明管理局對紅海安全局勢充滿信心。