陽明海運：第四季度壓力大、不容樂觀

據(jù)臺媒的報道，陽明海運25日舉行法說會，陽明表示，今年淡季提早，上海貨柜運價指數(shù)SCFI 19日已跌至今年最低點，展望第四季壓力大、不樂觀，第四季是歐美主要航線傳統(tǒng)淡季，加上受到美、中關(guān)稅協(xié)議遲未完全定案影響，整體市場觀望情緒濃厚，預(yù)期出貨動能偏弱，但新船增加，供需明顯失衡。接下來11月中美有可能進(jìn)行第三次關(guān)稅談判，如果傳出正面訊息，美國客戶補貨會有機會好一點，帶動農(nóng)歷年前一個補貨趨勢。

在此之前，陽明所屬Premier Alliance卓越聯(lián)盟停掉一條PS5航線，直到明年3、4月，美西、美東減班數(shù)約20%;適逢為歐洲線明年換約談判，合約價需考量成本，陽明會維持合理利潤，不會簽賠錢的長約。

法人關(guān)注紅海復(fù)航，陽明強調(diào)，未來三個月都看不到復(fù)航契機，中東地緣政治問題難解，考量人安、貨安、船安，陽明尚無復(fù)航計劃。

近期市場傳出運價已跌破成本線，陽明回應(yīng)，目前運價波動很大，各航線成本結(jié)構(gòu)不同，無法以目前運價看成本線，還要持續(xù)觀察。

長榮總經(jīng)理吳光輝25日在法說會上指出，雖然第三季旺季不旺，但實際上7、8月貨量表現(xiàn)亮眼，單月達(dá)93萬TEU以上，創(chuàng)近兩年新高，顯示客戶訂單依舊穩(wěn)健。隨著第四季歐洲圣誕節(jié)與亞洲出口旺季來臨，對下半年展望“謹(jǐn)慎樂觀”，并看好東南亞市場在中美貿(mào)易戰(zhàn)下供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移新動能。

美國線因關(guān)稅不確定性，部分進(jìn)口商延遲下單，旺季力道受影響，運價自第一季每TEU 1,356美元降至第二季末1,066美元。隨小型船公司逼近損平點，預(yù)期逐步退出市場，屆時供需可望趨穩(wěn)。

吳光輝預(yù)估，第四季除中國出口與歐洲圣誕節(jié)需求推升外，中南美、印度與中東線也將進(jìn)入旺季，有助于分散美國線波動。亞洲近洋第三季已現(xiàn)“淡季不淡”，第四季可望進(jìn)一步優(yōu)于去年同期，農(nóng)歷年前有一波小高峰。歐洲線預(yù)計10月短暫下跌后，11月中開始回復(fù)，12月迎來出貨高峰。展望2026年，長榮認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)雖維持溫和成長，但船舶供應(yīng)增加、地緣政治、塞港與環(huán)保法規(guī)都將使市場更具挑戰(zhàn)，2026年目前能見度不高。

在說明會上，吳光輝宣布2026至2030年全球市場擴(kuò)展藍(lán)圖，全面加碼新興市場與區(qū)域航線，并放大船型，打造多元化且具韌性的航網(wǎng)。2027年將擴(kuò)大紅海航線，切入澳洲市場，形成亞洲-中東-大洋洲的完整航網(wǎng);中南美市場方面，南美西航線將放大至1.2萬TEU，歐洲-墨西哥航段亦將加大艙位，規(guī)劃2030年前投入3,000TEU船型布局加勒比海。

吳光輝強調(diào)，未來五年將透過新航線開辟與大型船舶部署，借此涵蓋歐、美、亞洲、中東與拉丁美的全方位航線網(wǎng)絡(luò)，強化全球競爭力。