西媒：全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅下降

據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站2月8日?qǐng)?bào)道，在2025年的最初階段，海上貨物運(yùn)輸成本正在大幅下降。今年年初到目前為止，用集裝箱運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)平均下降了15%，運(yùn)費(fèi)成本已大大低于過去五年的平均水平。而這一切發(fā)生的背景是，全球需求繼續(xù)受到主要國(guó)家復(fù)蘇緩慢、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期低迷以及美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普的貿(mào)易政策難以預(yù)測(cè)的影響。

報(bào)道稱，自2020年以來，海運(yùn)價(jià)格水平?jīng)]有一年是正常的。先是大流行導(dǎo)致貨運(yùn)停滯，隨后，新冠疫情之后的快速?gòu)?fù)蘇又導(dǎo)致世界各地港口出現(xiàn)著名的瓶頸。這將集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格推向創(chuàng)紀(jì)錄的高水平。2022年2月俄烏沖突再次推高海上貨運(yùn)成本。巴以沖突再次爆發(fā)和中東緊張局勢(shì)升級(jí)也使集裝箱運(yùn)費(fèi)受到類似影響。這在2023年10月引發(fā)了新一輪的通貨膨脹沖擊，甚至比烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)糧食和石油供應(yīng)緊張還要嚴(yán)重。

胡塞武裝在紅海的襲擊迫使許多航運(yùn)公司放棄蘇伊士運(yùn)河航線，轉(zhuǎn)而繞行非洲之角。也就是說，獲得安全意味著延長(zhǎng)貨船在海上航行的時(shí)間和距離。對(duì)航運(yùn)公司和租用貨柜的人而言，成本增加了。

如今，運(yùn)費(fèi)價(jià)格呈震蕩下降趨勢(shì)。反映干散貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年年初以來已下跌22%，處于2023年2月以來的最低水平。這一用于評(píng)估全球貿(mào)易的指數(shù)反映出，自2023年底紅海局勢(shì)最緊張時(shí)期以來，集裝箱需求已經(jīng)下降77%。

40英尺集裝箱(海運(yùn)中最常見的集裝箱類型)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格也出現(xiàn)類似情況。以亞洲和歐洲一條主要航線集裝箱運(yùn)費(fèi)為例，去年夏季的價(jià)格為每個(gè)集裝箱8270美元，而本周下降62%至3125美元。僅今年年初到目前為止，該航線的運(yùn)費(fèi)價(jià)格就下跌了33%。歐洲和美國(guó)之間以及亞洲和美國(guó)之間航線的運(yùn)費(fèi)水平也呈現(xiàn)類似趨勢(shì)。但年初以來，從鹿特丹到紐約的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲5%。事實(shí)上，2024年最后階段運(yùn)費(fèi)價(jià)格的小幅反彈是對(duì)唐納德·特朗普就任總統(tǒng)之前市場(chǎng)訂單增加的反應(yīng)。

最近，丹麥馬士基航運(yùn)公司在其業(yè)績(jī)報(bào)告中向投資者告知了關(guān)稅可能對(duì)其未來幾個(gè)月業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響。該公司首席執(zhí)行官文森特·克勒克表示：“對(duì)我們而言，關(guān)稅只是影響消費(fèi)者情緒的利率、匯率和成本上升等復(fù)雜因素中的一個(gè)。”

彭博社的一位分析師指出，另一個(gè)可能將維持海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下行壓力的因素是可用海運(yùn)總運(yùn)力的增加。2025年，這一總運(yùn)力預(yù)計(jì)將超過預(yù)期的總需求。