分析師警告：美國(guó)加征關(guān)稅導(dǎo)致海運(yùn)進(jìn)口成本飆升

特朗普加征關(guān)稅的行政令，對(duì)于面臨諸多困境的美國(guó)進(jìn)口商而言，無(wú)疑是雪上加霜，除了要應(yīng)對(duì)紅海沖突導(dǎo)致海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上漲的挑戰(zhàn)之外，如今他們還面臨著對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品上調(diào)10%關(guān)稅的成本壓力。

Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的平均即期運(yùn)價(jià)為4816美元/FEU，運(yùn)往美國(guó)東海岸港口的平均即期運(yùn)價(jià)為6264美元/FEU。

自2023年12月紅海沖突升級(jí)以來，東西海岸航線即期運(yùn)價(jià)分別上漲了 196%和157%。且自2月3日起，所有從中國(guó)進(jìn)口的商品實(shí)施新的稅率。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，美國(guó)進(jìn)口商品成本正在不斷飆升。“很難想象企業(yè)在不提高商品銷售價(jià)格的情況下如何消化這些成本。美國(guó)進(jìn)口集裝箱總量中超過40%直接來自中國(guó)，這意味著大量企業(yè)和消費(fèi)者都會(huì)受到影響。”

Sand指出，盡管對(duì)墨西哥加征關(guān)稅延遲生效，但這絲毫不能緩解市場(chǎng)對(duì)美中貿(mào)易戰(zhàn)再度爆發(fā)的擔(dān)憂，當(dāng)前托運(yùn)人應(yīng)對(duì)關(guān)稅可選擇的方案非常有限。

Sand認(rèn)為，托運(yùn)人很可能會(huì)考慮將供應(yīng)鏈從中國(guó)轉(zhuǎn)移到印度或東南亞等國(guó)家，但這需要時(shí)間、資金的投入，且要對(duì)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和信息有深入的了解。

以色列和哈馬斯之間的停火協(xié)議，讓托運(yùn)人看到了2025年集裝箱物流供應(yīng)鏈正常化的希望，但特朗普的最新舉措破滅了這些希望，托運(yùn)商因運(yùn)費(fèi)降低而獲得的任何收益都將被關(guān)稅上調(diào)10%所抵消，并且還不止于此。

Sand表示，美國(guó)加征關(guān)稅的做法勢(shì)必引發(fā)相關(guān)國(guó)家的反制措施，進(jìn)而出現(xiàn)新一輪貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)美國(guó)進(jìn)口商來說，本就糟糕的局面將變得更糟。