市場預測：紅海繞行至少將持續至8月

近日，知名航運分析師、Vespucci Maritime的首席執行官兼合伙人Lars Jensen表示，恢復穿越蘇伊士運河的航線服務將涉及進一步的航線網絡改革，他對船公司是否愿意在8月之前進行這些變更持懷疑態度。

“航運公司將在2月和3月逐步建立新的航線網絡，這意味著在這段時間內可靠性將全面提高。然而，一旦他們決定再次穿越紅海，他們將不得不改變他們的運輸網絡。我不認為他們會高興地看到，在2月份這樣(改變運輸網絡)做了之后，在4月或5月又再次被要求這樣做。”Jensen推測，即使紅海危機得到解決，改道好望角的船只分流可能還會持續6個月。

在談到馬士基對胡塞武裝襲擊商船的早期反應時，他還表示，航運公司已經從丹麥航運公司在使用紅海上的180度大轉彎所帶來的“極端混亂”中吸取了教訓。Jensen所說的“180度大轉彎”指的是馬士基曾于2023年12月27日宣布紅海復航后，但僅僅過了三天便因為旗下多艘集裝箱船遭受胡塞武裝襲擊而改變主意，再度停航紅海!

Jensen指出，對于航運公司來說，目前還沒有動力促使他們選擇通過蘇伊士運河。

此外，Jensen表示，托運人對“過早行動”同樣猶豫不決，他們傾向于在可能出現中斷的情況下保持較長航程的穩定性。他指出，人們對達飛輪船計劃推出的新蘇伊士航線的反應，反映了托運人的心態。

他表示：“達飛輪船一直在提供通過蘇伊士運河、由海軍艦艇護航的亞洲-地中海航線，并宣布了一項通往美國的新航線。”但貨主們退縮了，并告訴船公司他們不希望他們的貨物經過紅海。“對于貨主來說，他們擔心的不是非洲航線需要更長的時間，也不是如果船只遭到襲擊他們可能會失去貨物，他們擔心的是共同海損。”Jensen解釋說，如果一艘船只遭到胡塞武裝的襲擊，它可能會著火并造成燃料泄漏，而這將導致“昂貴的清理”費用，船東還可能宣布“共同海損”。

Jensen表示，考慮到紅海已知的威脅，托運人保險在正常情況下可能會涵蓋這一點，但就達飛海運而言，“保險不會涵蓋危險地區的通航險”，即使不考慮提供海軍保護。

但Jensen補充稱：“當風險不再明顯時，競爭壓力將促使一家航運公司重新開始使用蘇伊士運河，然后所有航運公司都會效仿，因為對托運人來說，這樣做更快、更便宜。”