冷箱能裝危險品嗎？

日前，陽明海運旗下一艘名為“YM Mobility(動明)”的集裝箱船，在寧波舟山港北侖港區靠泊時，船上貨物突發火災、燃爆，事故波及周邊多個集裝箱，造成了不同程度的貨物和財產損失。

據報道，此次發生爆炸的集裝箱屬于HMM，箱內裝載了C型有機過氧化物液體16噸(屬于5.2類危險品)，此類貨物在遇高溫或遇火時會迅速分解燃燒。訂艙時，貨主以“冷代干(Non-operating Reefer，NOR)”的形式放艙，并稱此類危險品沒有凍箱裝載要求，普通箱可以接載。

根據陽明海運發布的聲明，經初步調查，事故原因系船上搭載了危險品的集裝箱發生爆炸，依貨主申報，系冷藏集裝箱代替普通集裝箱使用，并無插電需要。

此次事故發生后，船公司應在接載危險品的合規操作上更加嚴格，更加重視過境危險品的接載。

炙手可熱的“冷代干”集裝箱

“冷代干”形式指的是，將冷藏集裝箱(以下簡稱“冷箱”)當作普通集裝箱，裝普通貨物進行海上運輸，在運輸過程中，不需要使用冷卻設備。冷箱運輸則是通過外部冷卻設備(如制冷機組)，保持商品在低溫狀態下運輸。

對于貨主或托運人而言，選擇“冷代干”集裝箱的運費相對便宜，能夠節省物流成本。“冷代干”集裝箱在旺季時放艙快，甩柜少，能確保貨物及時出運。而對船公司來說，使用“冷代干”集裝箱能提高集裝箱的周轉率，節約調運空箱的成本。

具體來說，在國際航運貿易中，多數航運企業普遍存在為客戶提供冷代干集裝箱服務的現象。在國際貿易中，由于存在順逆差現象，各個國家使用集裝箱的情況有所不同。

例如，以出口農產品為主的南美地區，在向中國出口新鮮的瓜果魚類時，就會大量使用到冷箱。而中國向南美出口的貨物，并沒有用到這么大量的冷箱。因此為了優化集裝箱的使用情況，提高冷箱的利用效率，就會向客戶提供“冷代干”服務。

冷代干集裝箱是將冷箱的制冷單元關閉，充當普通貨的集裝箱使用，和普通的集裝箱有以下四點區別。

一是容積區別。同柜型冷代干集裝箱容積稍小，這主要由于冷柜內裝有制冷設備和保溫層，會占據一定空間。

二是箱體內結構有區別。由于冷柜內部有保溫層，因此裝載貨物時應盡量包裝好貨物，特別是堅硬的貨物，以免破壞保溫層。

三是“冷代干”集裝箱的地板和普通集裝箱的地板有所差別。例如，40英尺“冷代干”集裝箱是T型地板，承重力相對較小，因此，一些重貨不適合使用“冷代干”集裝箱。

四是免箱期和免堆期的區別。不同港口對于“冷代干”集裝箱免箱期和免堆期都有具體規定，相比普通集裝箱，“冷代干”集裝箱的免箱期和免堆期較短。

對于“冷代干”服務，多數船公司會提供優惠的運價，在滿足客戶運輸需求的同時，也有利于提高冷柜的利用率和周轉率。因此，托運人在旺季時使用“冷代干”服務，可以很好地保證艙位，還能享受到優惠的價格。

綜上，對于船公司與托運人來說，“冷代干”形式都具有一定的吸引力。

裝載“紅線”不能碰

據從事集裝箱裝卸的物流工程師介紹，“冷代干”集裝箱對于適裝貨物的類別還是有講究的。

由于冰柜的內壁有保溫層，為防止箱體內壁在運輸途中受損，所以對所裝貨物的包裝有嚴格的規定，鐵制托盤包裝的貨物、需熏蒸的木制托盤包裝的貨物及化工產品等貨物，都禁止使用“冷代干”集裝箱。紙箱包裝的貨物、非熏蒸的木質托盤包裝的貨物、編織袋包裝的貨物，則可以使用“冷代干”集裝箱。

此外，對使用“冷代干”集裝箱貨載的物品，要求非化工品、非危險品，并且需對箱體無污染，無殘留氣味的貨載。

根據規定，“冷代干”集裝箱不能裝載5.2類有機過氧化物、4.1自反應物質、自聚合物質等。同時，只要貨物有自發熱的特點，是普貨類也不能裝載。

陽明事故調查結果顯示，裝載貨物并不屬于常規“冷代干”集裝箱所裝載的貨物，而是一種5.2類危險品。

基于危險品運輸過程中的注意事項，冷箱的制冷設備是否需要持續工作來保持較低的箱內溫度是分析此次事故原因的關鍵因素。

據業內人士介紹，一般來說，如果箱內貨物屬于能自發熱的危險品，低溫保存可能有利于它們的安全。

因此，冷藏箱是不符合這種自發熱危險貨物的運輸要求的，如果選擇冷藏集裝箱，冷箱的制冷設備理應插電進行制冷工作。

針對此次事故，業內普遍認可以下三種說法：一是由于集裝箱在高溫中暴曬，致使集裝箱內溫度急劇升高，保溫效果更好的冷藏箱使得柜內的熱量無法散開，最終導致燃爆;二是事故集裝箱內裝有過氧化苯甲酸叔丁酯和鋰電池;三是貨物申報錯誤。

具體來說，如果貨物裝載在普通集裝箱里，即便集裝箱溫度在夏季中午高溫時間段內達到了燃點，貨物會放出一部分熱量，但不足以導致貨物快速升溫或燃爆，隨著外界溫度的降低，這部分熱量很快會被散發出去，溫度會回到燃點以下，貨物依然是安全的。

然而在“冷代干”集裝箱的溫度條件下，冷箱良好的保溫性隔絕了箱內熱量與外部大氣環境的交換。微小的熱量不斷積累，造成箱內溫度不斷升高，形成了正反饋循環(注釋：正反饋循環是一種自我強化機制，系統中的初始變化會導致同一方向的進一步變化)，最終達到爆燃點。

如果承運人和托運人都對“冷代干”集裝箱內的貨物性質掌握準確，并且采取合理的應對措施，選用合適的箱型，事故或許就可以避免。

堅守危險品運輸安全底線

集裝箱危險品運輸是一個高度專業化且風險較高的領域，涉及多個環節和嚴格的規范。

其中，危險品是指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕、放射性等危險特性的物品。這些物品在運輸過程中可能對人體健康、財產安全或環境造成危害。

蘭迪律師事務所相關負責人介紹說，從法律規范層面而言，貨主需提前準備一系列文件，如海運托書、危險品包裝使用鑒定結果單(危包證)、包裝危險貨物技術說明書、Material Safety Data Sheet(MSDS)等。這些文件需詳細注明危險品的品名、性質、包裝、特殊要求等信息。同時，承運人在得知貨物屬性后，必須準備相應的保護措施、應急預案等。

上述人士還表示，相對于普通干箱，用集裝箱運輸危險品有更高的運輸安全要求，運價自然較高。在這種情況下，托運人可能會在了解貨主的貨物是危險品的情況下，為了賺取更高的差價，對承運人隱瞞貨物的真實屬性，從而導致承運人的安全運輸措施不足，這就存在瞞報行為。

據了解，承運人在運輸危險品時，需要根據準確的貨物類別，有針對性地提供防護措施，以應對突發情況。

從航運業健康發展的角度，危險品集裝箱運輸要切實履行安全生產責任，充分認識高溫季節船載危險貨物運輸安全面臨的嚴峻復雜形勢，堅決克服麻痹思想，杜絕僥幸心理，強化船載危險貨物運輸隱患排查，嚴密防范高溫天氣引發的船載危險貨物火災爆炸等事故風險。

從相關監管部門的角度，需要加強對船載危險貨物的安全管理，重點加強第1、2.1、3、4.1、5.2類等易燃易爆及需要溫度控制的包裝危險貨物。

對于危險貨物托運人，需要嚴格落實危險貨物安全管理責任，按要求采取妥善包裝、溫度控制等安全措施，及時將正確運輸名稱、數量、危險特性、控制和應急溫度(需要的)、應急處置措施等信息通報承運人，并按規定進行貨物安全適運報告。

對船公司而言，需要持續健全船載危險貨物安全管理制度，加強危險貨物訂艙管理，嚴格審核貨物安全技術信息，強化船舶航行、停泊、作業期間安全操作管理，特別是要做好危險貨物積載隔離、特定貨物巡查、應急演練，準確掌握危險貨物積載位置及相應應急處置措施。

綜上所述，集裝箱危險品運輸是一個涉及多個部門和環節的復雜過程，只有將安全性放在首位，才能保障運輸的長期可靠。