經(jīng)濟(jì)危機(jī)預(yù)言失準(zhǔn)？航運(yùn)巨頭稱美國貨運(yùn)需求依然強(qiáng)勁

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(8月7日)，航運(yùn)巨頭馬士基的首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示，由于貨運(yùn)需求依然強(qiáng)勁，他還沒有看到美國經(jīng)濟(jì)衰退的跡象。

集裝箱運(yùn)輸是全球貿(mào)易的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大部分國際貨物通過集裝箱船運(yùn)輸，涵蓋了從原材料到成品的各種商品，而馬士基在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占有很大的份額。經(jīng)濟(jì)增長通常伴隨著貿(mào)易增長，而經(jīng)濟(jì)衰退則會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易量下降。因此，通過觀察馬士基的運(yùn)營情況，可以間接了解全球經(jīng)濟(jì)的健康狀況。

柯文勝在接受媒體采訪時(shí)說道：“實(shí)際上，在過去的幾年里，盡管有許多對(duì)衰退的擔(dān)憂，但集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍然表現(xiàn)出了出人意料的韌性。”

柯文勝提到，美國的庫存確實(shí)高于年初時(shí)的水平，但還沒有達(dá)到令人擔(dān)憂的水平，“也沒有跡象表明經(jīng)濟(jì)即將大幅放緩。”當(dāng)然他也承認(rèn)庫存數(shù)字存在一些不可預(yù)測(cè)性。“我們還查看了許多零售商和消費(fèi)品牌的采購訂單，這些訂單需要進(jìn)口到美國以滿足未來一個(gè)月的需求，目前看起來，訂單仍然相當(dāng)強(qiáng)勁。”

柯文勝說道：“至少以我們掌握的數(shù)據(jù)和指標(biāo)，我們?nèi)杂行判拿绹壳暗南M(fèi)水平將持續(xù)下去。”

據(jù)了解，市場(chǎng)對(duì)美國衰退的擔(dān)憂源于勞工部上周五公布的就業(yè)形勢(shì)報(bào)告，7月份失業(yè)率意外升至4.3%，達(dá)到了2021年10月以來的最高值，并觸發(fā)了薩姆規(guī)則。另外，美國5月份零售貿(mào)易庫存同比增長了5.33%，達(dá)到了7938.6億美元。租賃平臺(tái)Container xChange認(rèn)為，這意味著未來幾個(gè)月零售商的“繁榮時(shí)期”可能不會(huì)那么“繁榮”。

不過，柯文勝表示，過去幾年集裝箱運(yùn)輸量的強(qiáng)勁增長令公司感到驚訝，他預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度這種勢(shì)頭將持續(xù)下去——沒有跡象表明全球經(jīng)濟(jì)正走向衰退。

2022年時(shí)，這家丹麥航運(yùn)公司對(duì)前景并不樂觀，因?yàn)槿蛐缘母咄洝W洲能源危機(jī)和俄烏沖突拖累了需求，最終導(dǎo)致公司2023年利潤大幅下降。

但進(jìn)入2024年，紅海貿(mào)易航線中斷推升全球運(yùn)價(jià)，上周馬士基年內(nèi)第三次上調(diào)公司全年獲利和市場(chǎng)需求預(yù)估。柯文勝預(yù)計(jì)，紅海繞道至少會(huì)持續(xù)到今年年底。

他承認(rèn)，短期的運(yùn)力限制對(duì)公司的利潤率確實(shí)產(chǎn)生了積極影響，但“這也需要更多的運(yùn)力、更多的船舶來推動(dòng)全球貿(mào)易，這造成我們正在應(yīng)對(duì)第二季度和第三季度的一些短缺。這意味著短期內(nèi)成本更高，我們因此不得不承擔(dān)大量成本，包括需要更多的船只和集裝箱來完成我們預(yù)期的工作。”

柯文勝稱，如果情況持續(xù)下去，馬士基的成本基礎(chǔ)將“大幅膨脹”，并需要將其轉(zhuǎn)嫁給客戶，從亞洲到歐洲或美國東海岸的航線成本將增加20%至30%。