亞洲港口擁堵蔓延！上月紅海附近商船遇襲次數創下年內之最

亞洲一些最繁忙的貿易樞紐的港口擁堵現象很可能會至少持續到八月，因為更多船只正不得不避開該地區最擁擠的海上門戶，這導致其他港口也開始出現瓶頸。而與此同時，紅海危機則依然沒有停歇的跡象，根據相關統計，上月也門胡塞武裝對商船發動的海上襲擊次數創下了年內之最……

新加坡港是全球第二大集裝箱港口，也是連接歐洲、中東和中國的最繁忙航道樞紐之一。

而如同我們此前多次報道的那樣，過去幾周來，在新加坡港附近等待泊位的船只比往常排得更長。其中一個主要原因是：繞非洲長途航行往返歐洲的船只，為了避開胡塞武裝在紅海的襲擊，減少了在其他港口的停靠次數，更多貨物正經由新加坡港處理。

而目前，根據Linerlytica集運市場分析師Tan Hua Joo的說法，新加坡的擁堵情況已有所緩解，“但這只是因為船只取消了在該港口的停靠”。他在一封電子郵件中表示，“一些船只被轉移到了馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這將部分擁堵轉移到了那里。”

“總體而言，擁堵問題自6月中旬以來略有緩解，但至少還需要一個月才能解決”，他表示。

根據Linerlytica的數據，亞洲港口當前仍然是全球最主要的海運交通擁堵區域。在全球等待靠岸的閑置集裝箱運力中，23%出現在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。

除了新加坡港，馬來西亞的巴生港也在苦苦應對到港船只數量的增加。根據全球第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特公司周二公布的數據，巴生港泊位等待時間已長達五天，比6月12日公布的等待時間增加了一倍多。

Linerlytica的數據還顯示，試圖前往斯里蘭卡科倫坡或迪拜的船舶將面臨多達三天的延誤。

紅海危機難見緩和

值得一提的是，據統計，也門胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區域對商船發動了2024年迄今為止數量最多的襲擊，這顯然再次證明全球海運市場面臨的威脅可能難以迅速化解。

根據在該地區開展行動的海軍公布的數據，六月份共發生了16起經證實的襲擊船只事件。這是2024年以來單月發生襲擊次數最多的月份，上一次有那么多船只遇襲還要追溯到去年12月。

華盛頓近東政策研究所公布的其他數據也顯示了類似的趨勢。

此前，胡塞武裝的襲擊在前幾個月曾有減少的跡象，但在六月份卻再度激增。這些事件包括第二次被證實的船只沉沒事件，以及胡塞武裝首次揚言使用了自主生產的高超音速導彈襲擊貨輪。隨著越來越多的船只不得不繞行非洲，這些襲擊事件正推動全球海運量出現有記錄以來的第二大增長。

世界銀行此前的一份報告顯示，到2024年3月底，通過蘇伊士運河和曼德海峽的海上運輸量減少了一半，而通過好望角的交通量則增加了一倍。

航運巨頭馬士基周一也表示，未來幾個月對航運公司和企業來說將是充滿挑戰的幾個月，因為經由紅海的集裝箱運輸中斷將持續到今年第三季度。馬士基首席執行官Vincent Clerc強調，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會重新返回紅海航線。