兩大主力船隊的運力供應將持續上升

未來幾個月甚至幾年，干散貨船和油輪的運力供應都將上升，這不僅是因為新造船訂單強勁，還因為拆船活動的減少。船舶經紀公司Intermodal研究部門主管Yiannis Parganas表示，2024年上半年，有31艘干散貨船退出運營，包括4艘好望角型船、10艘巴拿馬型船、10艘超級大靈便型船和7艘靈便型船。與前幾年相比，今年拆船量明顯偏低，除了2022年只有18艘船被拆解外，過去五年同期的平均拆解量為42艘。縱觀歷史，2020年是5年拆解活動的高峰期，1至6月共有62艘船被拆解。值得注意的是，今年報廢的好望角型船只有4艘，這是自2008年以來的最低紀錄。

與此同時，油輪拆解活動也明顯減少，只有4艘船送拆，包括2艘VLCC、1艘蘇伊士型和1艘靈便型，這是有記錄以來最低的水平。Parganas分析稱，自2022年第三季度以來，拆解活動一直低迷，自2021年拆解量達178艘峰值以來，只有31艘油輪送拆，其中2022年下半年有12艘，2023全年只有15艘，創下年度拆解最低紀錄。如果目前的趨勢持續下去，2024年將成為油輪拆解量最低的一年。

Intermodal分析師由此得出結論：拆船市場活動的減少體現為干散貨船和油輪平均船齡的增漲。自2016年以來，干散貨船的平均船齡持續上升，目前為12.24年，創下2011年以來的最高。其中，靈便型船的平均船齡為13.40年，其次是超級大靈便型船 (11.99年)、巴拿馬型船(11.91年)和好望角型船(10.83年)。而在油輪市場，這一趨勢更為明顯，自2010年以來，平均船齡穩步增長。目前，油輪船隊的平均船齡為13.32年，為2002年以來最高。其中，巴拿馬型船的船齡最長，平均船齡為14.69年;其次是靈便型船，平均船齡為13.81年;阿芙拉型船為12.67年;VLCC則為11.91年。兩大主力船隊的船齡不斷上升，凸顯了低拆解率對船隊結構和運營效率的廣泛影響。