馬士基出新招，應對巴拿馬運河通行限制

近日，基于當前巴拿馬運河持續干旱帶來的通行限制，馬士基宣布，調整其通過巴拿馬運河的OC1航線。

據了解，OC1航線連接大洋洲和美洲，此前航線經過巴拿馬運河，但現在將改為利用鐵路將貨物運輸至巴拿馬對岸，以避開巴拿馬運河，減少通行限制對貨物的影響。

這也意味著，該航線形成了兩個獨立的環路——大西洋環路和太平洋環路。

大西洋環路的船舶將停靠巴拿馬的曼薩尼約，卸下前往澳大利亞和新西蘭的貨物，并裝載運往拉丁美洲和北美地區的貨物。太平洋環路的船舶將在巴拿馬的巴爾博亞停泊，卸下前往拉丁美洲和北美地區的貨物，并裝載運往澳大利亞和新西蘭的貨物。

馬士基還表示，計劃在海灣地區的港口與OC1航線之間建立連接，以保證現有的航線運營。同時，將繼續運營從美國西海岸到大洋洲的PANZ航線。

2023年是巴拿馬運河流域有記錄以來第二干旱的一年。面對極低的降雨量和加通湖水位持續下降，巴拿馬運河管理局不得不限制通過運河的船舶數量，造成船舶排隊、擁堵，不少船舶選擇不再通過巴拿馬運河。

運河限行計劃將一直持續到2024年9月，但隨著近期降雨、加通湖水位下降小于預期以及運河節水措施取得成效，巴拿馬運河管理局宣布，從2024年1月16日起，每日通行船舶的數量從22艘增加至24艘。

不過當前，巴拿馬運河的通行效率仍然較低。最新數據顯示，在未預訂過閘船位的船舶中，北向行駛的船舶平均排隊時間為9.6天，南向行駛的船舶為15.7天。