至少中斷90天 ?！紅海航線貨運業(yè)發(fā)出警告！

自11月19日以來，也門胡塞武裝對紅海地區(qū)的過境以色列船只發(fā)動了持續(xù)襲擊，嚴(yán)重干擾了全球海運的正常運行，導(dǎo)致全球貨運供應(yīng)鏈陷入混亂，出口商們正急于尋找替代的空運、陸運和海運航線，以確保將各類商品及時運送到零售商手中。以應(yīng)對紅海航線中斷帶來的挑戰(zhàn)，并確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

而該航線的中斷影響到連接歐洲和北美與亞洲之間的主要貿(mào)易路線——蘇伊士運河，加上另一條因干旱而大排長龍的主要航道巴拿馬運河，遠(yuǎn)洋航線上的集裝箱運輸成本飆升，在某些情況下已經(jīng)增加了兩倍以上。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司在一份報告中警告，如果供應(yīng)中斷時間延長，為沃爾瑪和宜家等全球頂級零售商供貨的消費品行業(yè)將面臨最大影響。

美國物流公司OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer則建議航運和物流客戶需要對至少90天的紅海運輸中斷做好準(zhǔn)備，并指出現(xiàn)在是圣誕節(jié)假期，直到1月2日一切都還會是風(fēng)平浪靜，但之后將迎來瘋狂。

然而，全球知名的貨運代理赫爾曼物流公司空運首席執(zhí)行官Jan Kleine-Lasthues表示，一些行動迅速的公司已經(jīng)在嘗試轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運。該公司發(fā)現(xiàn)一些服裝、電子產(chǎn)品和科技產(chǎn)品行業(yè)對空運和海運的聯(lián)運模式很感興趣，一種選擇是將貨物先通過海運送到迪拜的港口，然后再在那里通過飛機轉(zhuǎn)運到目的地。

然而，供應(yīng)鏈集團ITS Logistics短運和聯(lián)運副總裁Paul Brashier指出，成本是制約該替代方案的主要原因。運輸緊急或關(guān)鍵物品的公司可能會選擇空運，但其終究不能成為一個全面的解決方法。

SEKO Logistics全球首席商務(wù)官Brian Bourke則表示，空運的成本比海運高出大約5-15倍。但如果貨物上架的時間增加一倍，更多托運人將無奈轉(zhuǎn)向空運，尤其是名牌服飾和高端電子產(chǎn)品等高價值商品。他稱已經(jīng)收到了一些客戶的詢問。

英國海事風(fēng)險咨詢和安全公司Dryad Global首席執(zhí)行官Corey Ranslem表示，每年約有35000艘船只穿越紅海，在歐洲、中東和亞洲之間運輸貨物，約占全球GDP的10%。沃爾瑪、塔吉特、梅西百貨和耐克等美國零售商都依賴這條航線運輸商品。其補充稱，長期停運威脅下，進(jìn)入歐洲的燃料和貨物價格將大幅上漲，繞行非洲的成本增加之外，根據(jù)抵達(dá)港口的不同，過境時間可能增加大約30天。

與此同時，航運業(yè)對美國的繁榮衛(wèi)士計劃并沒有百分百的信心。一名消息人士指出，美國領(lǐng)導(dǎo)的海上部隊能否阻止更多襲擊并確保航線安全仍是未知數(shù)。