十大船東，5家租賃機構！誰是最大船東國？

此前，據克拉克森研究公司公布數據顯示，中國船東擁有的船隊總噸位已達2.492億總噸，在全球市場份額中占比15.9%，超過希臘(2.49億總噸)和日本(1.81億總噸)。自此，中國成為了最大最年輕的“船東國”。

同時，據丹麥BIMCO數據顯示，希臘船東控制著全球19%的載貨能力，從總噸位來看，希臘和中國總共占有全球總載重噸的34%。但同為船東國，兩個國家所擁有的船隊既有差別，又有相同之處。

租賃市場與航運發展

近日，BIMCO發布的一份新報告指出："近年來，中國金融機構進入租賃市場極大地促進了中國自有船隊的增長。數據顯示，中國最大的10家船東中，有5家是租賃機構，并且中國的十大船東合計控制著41%的中國自有船隊。

航運業是重資產行業，其發展離不開金融的支持，一艘油輪的價格往往高達數千萬美元。與此同時，據最新統計數據，截至2022年底，中資金融機構的船舶融資存量規模已超過1000億美元。

占全球船舶融資市場的比例超過25%，使中國成為全球第一大船舶融資供給國。

雖然中遠海運集團是中國最大的船東，但前十名中還有許多銀行機構的名字。而中遠海運集團的優勢在于其船隊規模幾乎相當于排名前10 的所有其他公司的總和。而希臘的十大船東均為"傳統"船東。與中國十大船東不同，希臘十大船東并非由一家大船東獨占。相反，有七家船東的船隊規模超過1000 萬載重噸，而中國僅有三家船東擁有如此龐大的船隊。

中希船隊存在差異

日前，據BIMCO數據顯示，中國和希臘船東之間最大的差距在于船隊結構。在中國船隊中，雜貨船隊和集裝箱船隊中的份額較高。而在希臘船東方面，高價值的油輪、LNG運輸船方面的占比更高，其油、氣船隊占比高達54%。而中國僅為29%。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，中國船東和希臘船東的共同點是，相對于現有船隊而言，他們的訂單主要集中在液化天然氣運輸船和純汽車運輸船。

目前這兩板塊市場正處于穩健增長的狀態。中國船東在這些板塊的訂單量最大，分別是其現有船隊的126%和260%。

他表示，按照貨船的運力計算，希臘仍控制著世界上最大的貨運船隊，大約是19%。在干散貨、油輪以及氣體運輸船板塊仍占有特別高的份額。”

與希臘相比，中國船東的的重點則有所不同。中國船東控制的油輪及氣體運輸船份額較小，而在雜貨船及集裝箱船上的份額則更高。