運價二連漲，美西突破2000美元，美東突破3000美元

集運旺季終于來了?最新一期出爐的上海集裝箱出口運價指數(SCFI)上漲10.09點至1039.32點，雖然周漲幅縮小為0.98%，但守住千點大關，實現運價二連漲。美西突破2000美元，美東突破3000美元;歐線繼上期大漲三成后，本期小幅回跌，地中海航線繼續小幅攀升。業內人士證實，美線終于順利漲價，歐洲線各大航商還在努力當中。

受惠“傳統旺季”第三季度到來，加上各大航商堅持合理運價，SCFI集裝箱運價指數連續兩周上漲，四大主要航線表現，北美線依舊走勢強勁，歐地航線有些乏力。

上海航運交易所SCFI最新指數：

美線：美國就業市場依舊較為穩固，支撐當地居民的消費及航線運輸需求繼續保持向好態勢。本周，運輸需求保持高位，供需基本面穩固，市場運價延續上行走勢。

上海到美西運價2002美元/FEU，上漲59美元，漲幅3.04%;

上海到美東運價3013美元/FEU，上漲160美元，漲幅5.61%。

歐地航線：歐元區7月經濟景氣指數為94.5，低于市場預期，為連續第三個月下降。此外，歐洲地緣政治風險繼續處于高位，并且面臨能源供應不穩定的局面，未來歐洲經濟的復蘇將面臨多種風險的考驗。本周，運輸需求表現平穩，供需基本面基本平衡，市場運價在上周大幅上漲后出現回落。

上海到歐洲運價947美元/TEU，下跌28美元、周跌2.87%;

上海到地中海運價每1503美元/TEU，上漲26美元、漲幅1.72%;波斯灣航線運輸需求缺乏進一步增長的動力，供需基本面不佳，即期市場訂艙價格繼續走低。每箱運價809美元，較上期大跌3.6%;南美線(桑托斯)每箱運價2451美元，周跌62美元，跌幅2.50%;近洋線方面，遠東到日本關西、遠東到日本關東及遠東到東南亞每TEU運價則與前一周都持平;遠東到韓國每TEU較前一周上漲34美元。此外，根據船公司通知，歐系船公司達飛、馬士基、赫伯羅特日前宣布，8月15日起，將針對“部分歐洲航線”調漲FAK費率，將有利支撐運價。

業內人士指出，目前歐洲線變數較大，全球海運承運人對于縮班減艙降低供需失衡的壓力在持續推動當中，7月馬士基與地中海航運組成的2M聯盟宣布，因為市場需求減緩，上海駛往歐洲的集裝箱船執行空班，供應的運力跟著減少，8月起歐線的運價也開始反彈上揚，目前市場正在觀察漲勢能否延續。

不論船公司或是貨代都認為，目前需求不是很旺，但美國線貨量又比歐洲線好，加上船公司持續減班，Sea-Intelligence觀察到6月底開始跨太平洋空白航行活動急劇升高，與美國線現貨市場運價漲勢存在明顯的相關性，船公司都希望維持合理運價。

但新增運力持續下水，仍是市場最大變數，6月新增運力達30萬TEU創單月新高，市場傳出，近期出現部分船公司小船換大船跑美線，新增運力是否可能擾亂船公司既定運價策略，備受市場關注。

業內人士表示，船公司在第三季傳統旺季會全力守住運價，美線本月中會收旺季附加費或再調漲基本運價，估計約增300-400美元運費或旺季附加費。(MSC、馬士基、達飛：這些航線再漲價!征收PSS，上調FAK、GRI)

船公司這一波在美線減艙約三成，歐洲線減艙不明顯，主要靠貨量增長，船公司會全力守住目前運價行情，進入第四季度淡季，艙位很難再減，運價勢必再度下滑。

有船公司高層就指出，目前承運人減艙程度逼近三成，第四季度市場進入淡季，加上新造船持續投入市場，想要守住目前運價恐要減艙近五成，但閑置船只也有固定成本支出，估計困難度很高，屆時運價勢必回跌，因此各大船公司都全力在第三季度調漲運價，以填補第四季度運價回跌的損失。

整體來說，今年貨運旺季表現迄今仍讓市場失望，貨量增加速度太過緩慢，業界因應市場變動也不斷調整市場供給，8月開始貨量明顯較7月好，但跟過去的旺季相比，還是不夠強勁;而從業界不斷喊漲GRI等積極的行動來看，業界普遍不愿意接受不合理運價。